撰稿|多客

來源|貝多財經

“真假卡鉗”風波持續發酵下，東風奕派終于“坐不住”了。

近日，東風奕派就外界對其旗下eπ007車型有關卡鉗部件的產品描述問題進行了詳細說明。該品牌表示，產品描述中的“紅色卡鉗”變為“紅色卡鉗罩”僅為描述優化，剎車系統硬件配置和參數性能未變，不會影響用戶的實際權益。

東風奕派補充稱，品牌后續將進一步優化相關部件的描述，對相關信息給用戶造成的困擾深表歉意。不過，外界對于這份聲明褒貶不一，至今仍有不少認為東風奕派的產品宣傳內容與實際性能存在差異、銷售運營失責的聲音。

值得注意的是，這并非東風奕派首次卷入車主投訴的漩渦，該品牌的營銷內容、產品質量均曾遭到用戶質疑。現有車型市場反饋欠佳，對于產品銷量本就還有很大提升空間的東風奕派而言，無異于雪上加霜。

一、文字游戲頻發，產品質量堪憂

2025年開年不久，便有東風奕派eπ007車主向媒體反映稱，其在車輛維修過程中發現自己額外購買的“紅色卡鉗”實際為普通卡鉗，僅卡鉗罩是紅色的，而紅色卡鉗在汽車領域通常代表著高性能剎車系統，紅色卡鉗罩?則只有裝飾性作用。

亦有車主表示，自己APP內的購車配置清單也被擅自篡改，原本的“紅色卡鉗”類目變更為“紅色卡鉗罩”。車主認為，購車配置清單屬于電子合同，具有法律效力，東風奕派此舉屬于篡改法律文書，嚴重侵犯了已購車主的合法權益。

直到2月23日，東風奕派才發文對eπ007產品中的描述質疑進行了說明。品牌方解釋稱，其向工信部申報并核準的文字信息為“卡鉗”，基于工信部公告圖片及文字信息，在官方渠道中的產品描述為“紅色卡鉗”。

但相關車型上市后，東風奕派收到用戶反饋，認為“紅色卡鉗罩”的描述更便于理解，因此從2025年起，品牌將產品描述信息中的“紅色卡鉗”調整為“紅色卡鉗罩”，由于系統訂單信息會自動抓取官方產品描述，導致訂單信息存在差異。

東風奕派表示，上述調整并不影響用戶實際用車權益，且全系車型的剎車系統硬件配置及性能參數自上市以來保持一致，未發生任何變更。其后續也會將“紅色卡鉗罩”調整為“紅色卡鉗(外罩體為紅色)”，便于用戶理解。

針對網絡上“5000元僅買了紅色卡鉗罩”的傳言，東風奕派強調其2024年官方提供的輪轂和輪胎升級套裝的建議零售價為5000元，其中包含三項配置升級，并非只有紅色卡鉗罩，將對編造及散布虛假信息的行為采取法律手段。

聲明發布后，評論區中不乏稱贊東風奕派有態度、有誠意、有擔當的聲音。但也有網友認為，東風奕派并未在回復中解釋自己私自更改用戶合同的原因，還故意模糊了卡鉗與卡鉗罩的概念，有避重就輕、虛假宣傳之嫌。

此前，東風奕派eπ007車主曾表示，其已經將篡改前后的電子合同錄屏作為證據保存，下一步必將運用法律措施堅決維護自己的合法權益。有關“卡鉗事件”的后續進展，貝多財經也將持續關注。

實際上，這并非東風奕派首次出現品牌營銷上爭議，在發現“真假卡鉗”問題之前，便有車主反映稱，自己被鄂爾多斯車展上東風奕派eπ007的燈光秀吸引，購置了一臺東風奕派eπ007 620Pro，但提車后卻發現新車并沒有上述功能。

一開始，4S店給出的答復為“剛出的新車版本較低，OTA升級后就能夠支持燈光秀”。但一年過去，這位車主才被告知該車型實際并不存在燈光秀功能，東風奕派則在被質疑虛假宣傳時，宣稱車展上表演的燈光秀屬于“正常宣傳”范疇。

這位車主補充稱，不僅東風奕派存在經銷商為促成銷售故意隱瞞真實性能的弊病，eπ007本身的性能也難以令人滿意。他表示，在提車后的半年內，該車出現了胎壓監測失靈，剎車、中控、電機、底盤鐵片異響，尾翼不能完整閉合等諸多問題。

在車質網上，有關東風奕派另一款車型eπ008的投訴也相當頻繁，不少車主表示該車型續航里程不準，漆面起泡開裂，油門、空調、車載互聯、駕駛輔助系統、后視鏡等多個部件均出現故障，用戶滿意度評級僅有3分。

二、銷量遲遲不振，用戶留存有限

消費端信用與口碑不佳，對于剛孵化不久的東風奕派而言無疑是一場沉重的打擊。據悉，東風奕派是東風集團旗下發布于2023年11月的主流電動化品牌，也是東風乘用車新能源“躍遷行動”中市場輻射范圍最大的分支。

從東風乘用車于2023年9月任命原WEY牌品牌總經理余飛，擔任東風奕派營銷事業部總經理一事，便可看出東風集團對東風奕派的殷殷期望。余飛也曾對外透露，新能源主流市場很卷、競爭很激烈，但東風奕派還是在堅持“作區隔”。

東風奕派首款車型eπ007于2024年3月上市，15.96萬元至19.96萬元的價格主打性價比。東風集團黨委常委、副總經理陳昊曾信心滿滿地向媒體表示，eπ007無論是到來的時機，運用的技術，還是產品的品質，都是那么的“剛剛好”。

上市之初，eπ007的確保持了強勁的增長勢頭，單月銷量由3月的1220輛翻倍增至5月的3032輛，但在2024年6月實現總交付量破萬后，該款車型似乎卡在了增長瓶頸期，開始出現銷量回退。

“車主之家”數據顯示，2024年年中增程版上市后，eπ007的單月銷量于10月來到3899輛的新高，但次月便再度陷入銷量走低的泥潭，2024年11月、12月與2025年1月分別交付新車3406輛、2099輛和1307輛，吸引力明顯下滑。

再看于2024年4月亮相北京車展的東風奕派eπ008，這款車型定位家庭智能大型SUV，面向市場同時推出增程和純電車型，并采取同價起售策略，官方指導價為21.66萬元。根東風奕派透露，該款車型預售5個小時內訂單過萬。

但eπ008在6月正式上市并開啟交付后，如同陷入魔咒般重蹈了eπ007的銷售覆轍。該款車型在上市次月銷售3044輛后，單月交付量便一直在3000輛的水平上下波動，近三個月以來更是出現“兩連降”，2025年1月的銷量僅為1713輛。

另有公開數據顯示，東風奕派2024年的累計銷售量僅4.6萬余輛，而其全年批發量為5.8余萬輛，年初設定的銷售目標為10萬輛。就這個維度看，東風奕派的銷售目標完成率僅有46%，還遠遠不到及格水平。

銷量數據與市場反饋足以證明，東風奕派目前的競爭差異性與獨特性并不算顯著，用戶忠誠度也還有很大的提升空間。品牌面世一年有余卻仍處在認知培育期，可見余飛的“區隔戰略”對東風奕派的提振作用相當有限。

而東風奕派口中“背靠整個東風集團，擁有54年造車積淀，依托集團的技術實力及采購供應鏈優勢，以嚴苛的國際品質標準收獲超6000萬用戶的口碑與信賴”的先發優勢，也隨著產品質量與營銷風波的發酵而被打上了一個大大的問號。

前不久，東風乘用車還發布了中高層經理人員職務任命，涉及旗下三大品牌、五大部門。在奕派營銷事業部中，雷寧將任用戶關系部副部長、洪偉偉任銷售部副部長、裘孝振任渠道發展部部長。

要想幫助東風奕派在風云變幻的新能源汽車牌桌上占得一席之地，新任領導班子勢必要從內修質量底座、外延口碑發展兩個層面久久為功。