撰稿|行星

來源|貝多財經

2月18日，因新車大幅降價“背刺”車主，以及命名爭議問題被輿論推至風口浪尖的蓮花跑車（即“路特斯”），對外發布了《致車主的一封信》。

蓮花中國總裁毛京波在信中對降低新款車型起售價、用戶前置溝通不到位一事表示歉意，并宣布不再使用“夏花”作為新車Eletre的中文名。蓮花跑車在信中稱，該公司未來將吸取教訓，以更優質完善的產品和服務回饋用戶信任。

實際上，自今年年初改名為“蓮花跑車”后，市場上有關路特斯的爭議便從未停息，品牌調控與市場需求仍有待彌合，加之該公司在國內正面臨長期虧損與銷售困境，要想找到實現“量價平衡”的方法，路特斯還需經歷不少考驗。

一、新車降價被指“背刺”用戶

2025年開年不久，蓮花集團CEO馮擎峰便發布內部信，宣布歷經多年的努力，路特斯在中國取得了歷史性的法務勝利，即2024年12月7日起，LOTUS的圓標、字標、“蓮花”中文商標都回到了蓮花集團手中。

此前，由于“蓮花”商標已被一家零部件企業注冊已被注冊，且商談轉讓未果，英國跑車品牌LOTUS進入中國市場后只能使用英譯名稱“路特斯”。為此，LOTUS的控股股東吉利控股啟動了漫長的法律維權之路，只為奪回“蓮花”商標。

馮擎峰表示，在長達五年的訴訟周期中，路特斯共與對方打了11場官司，終于實現了“同一個世界，同一個蓮花”的商標一致性，此后路特斯將正式更名為“蓮花跑車”，中文商標中同時擁有LOTUS的寓意“蓮花”和音譯“路特斯”。

改名后的蓮花跑車趁熱打鐵，在2月推出了兩款新車型。其中，定位運動豪華轎車的Emeya繁花售價區間為52.8萬元至100.8萬元；定位運動豪華SUV的Eletre售價區間為54.8萬元至101.8萬元，并將其中文名命名為“夏花”。

據悉，上述兩款車型的老款車型于2024年1月18日上市，當時的起售價分別為72.8萬元和66.8萬元。也就是說，現階段52.8萬元和54.8萬元的起售價已較此前降低了超10萬元，堪稱“斷崖式降價”。

毫無征兆的價格變動，必然會引發已購老車主們的不滿。多名車主反映稱，新款車型的配置全面升級、車機系統也更先進，還額外贈送了座椅、音響和靈動門，價格卻比老車型便宜近30萬元，直言蓮花跑車“背刺”消費者。

此外，Eletre車型的中文名“夏花”也引來了不少爭議。雖然蓮花跑車稱“夏花”取自泰戈爾《飛鳥集》中的“生如夏花之絢爛”，蘊含精彩而熱烈之意，但仍有車主認為“夏花”與“下滑”諧音，寓意并不好。

面對外部輿論，蓮花跑車很快發布了致歉信，蓮花中國總裁毛京波表示品牌之所以在推出新車型時選擇降價，是為拓寬價格帶，降低起售價格門檻應對市場競爭，并讓更多用戶體驗到品牌魅力，但卻忽略了與用戶的前置溝通。

毛京波補充稱，針對新款車型推出給用戶帶來的困擾，蓮花跑車深表歉意，未來將吸取教訓，更及時地傾聽車主的聲音。同時，由于“夏花”存在被誤讀的問題，品牌決定Eletre車型不再使用“夏花”作為中文命名。

然而，蓮花跑車的致歉依舊沒能平息用戶的怒火，不少車主敏銳地發現道歉信中只字未提與老車主有關的實際權益保障和補償方案，有避重就輕之嫌，還將品牌自降身價帶來的風險轉嫁給了已購車主，嚴重損害了老車主的利益。

截至目前，仍有不少用戶在社交平臺上表達自己的不滿，但蓮花跑車方面并未對車主的補償訴求進行進一步回應。

二、銷量提振難掩虧損尷尬

實際上，新車型調整價格后主動給予老車主補償的車企只是少數，蓮花跑車車主之所以如此憤怒，還與該品牌此前做出的價格定位承諾有關。

在吉利控股董事長李書福看來，超跑是作為規模、豪華、高端之外的第四商業島鏈，也是品牌向上的技術符號。路特斯CEO馮擎峰也曾多次強調，品牌文化、基因、純粹的產品體驗不允許其下調價格，承諾品牌將堅守不降價的底線。

但距馮擎豐許下“不降價”承諾僅過了不到半年，路特斯便上演了一出“改名降價一條龍”的戲碼，馮擎峰在社交平臺發布相關言論也被默默刪去。此般出爾反爾的行為，無疑嚴重損害了該品牌在用戶端的聲譽與公信力。

而從路特斯更名以來的一系列波折，實則反映了這個超豪華品牌在經營銷售方面的困境。路特斯自2017年被吉利控股收購后，便啟動了“Vision 80”品牌復興計劃，宣布將向電動化、智能化全面轉型。

雖然路特斯試圖再現曾與法拉利、保時捷等豪華品牌并駕齊驅的輝煌時期，但市場對其產品的反響卻十分有限。根據其最新發布的交付結果，該公司2024年累計交付新車12065輛，同比增長超70%，其中中國市場貢獻了近25%的交付量。

需要指出的是，路特斯最初為自己設定的2024年銷量目標為2.6萬輛。但眼看“金九銀十”的銷售期即將到來，管理層卻將銷售目標大幅下調至1.2萬輛，原定2026年銷售5萬至6萬輛車的目標也被腰斬至3萬輛。

路特斯CEO馮擎峰在財報會上坦言，北美與歐盟市場的加稅政策導致美國市場的銷量目標無法實現，同時歐洲整體銷量也將受到影響，降幅達到30%；中國市場的豪車銷量下滑了50%，雖然路特斯保持正增長，但也未達內部預期。

再看路特斯的業績面，該公司雖然在2024年前三季度實現了6.53億美元的收入，同比增長105%，成功交付了7617輛新車，同比增長136%，但其仍處于入不敷出的狀態，且凈虧損進一步拉大至6.67億美元，稱得上是“越賣越虧”。

結合此前的財報可知，路特斯2021年至2023年的凈虧損分別為1.11億美元、7.25億美元和7.43億美元，三年半時間累計虧損超22億美元，且虧損額度大有愈演愈烈的趨勢。相比之下，保時捷、法拉利豪華品牌早已實現穩定盈利。

值得注意的是，路特斯于2024年年中啟動了“Win26”戰略，將優化內部流程和結構，實施整體成本控制，核心目標是在2026年實現EBITDA和經營現金流轉正，優化資產負債表，提高品牌運營效率和競爭力。

路特斯在最新交付結果報告中透露，其2025年的目標是將全球交付量增加20%，其中中國市場的貢獻率為25%至28%。結合其已知銷售數據進行計算，若要達成目標，該品牌需在2025年交付新車14478輛，國內最低銷售量為3600輛。

截至2024年9月末，路特斯來自中國市場的銷量也不過1880輛，想要在一年內實現翻倍增長顯然并非易事，加之國內新能源汽車市場的價格與性能內卷趨勢，以降價的方式重新構建品牌跑量模型，似乎成為了路特斯的唯一選擇。

如何重塑核心品牌力與市場美譽度，并在品牌一以貫之的高端形象與健康可持續的財務數據之間找到平衡點，將是外界考驗蓮花跑車轉型升級的最大命題。而該品牌交出的第一份答卷，難言令人滿意。