近日，市場上流傳出了沃爾沃將在3月的瑞典斯德哥爾摩發布會上正式發布新款燃油旗艦轎車S90，以及全新車型旗艦級純電動轎車ES90的消息。
據悉，ES90被沃爾沃譽為“品牌有史以來最強大的汽車”，首次搭載雙英偉達Orin AGX智駕芯片組，算力達到了508 TOPS。多家媒體預測，ES90上市后，將與寶馬i5、蔚來ET7、奔馳EQE等車型在細分賽道中同臺對壘。
貝多財經了解到，在此前舉辦的新春媒體答謝會上，沃爾沃曾對外公布2025年的新車發行計劃，涵蓋燃油、純電和插混三種動力形式，中大型SUV沃爾沃ES90便是純電車型的典型代表，承載著沃爾沃沖擊“豪華新能源品牌領導者”的野心。
在過去的2024年，沃爾沃雖然邁上了業績規模的新高，但在中國市場的銷售表現卻屢屢“碰壁”，全球市場的銷量更是出現了后勁不足的問題，未來的市場份額和盈利能力均面臨著不小的挑戰。
而近期爆發的“山寨音響”事件，更是為沃爾沃的內部管理畫上了一個大大的問號，考驗著該品牌從產品到服務的市場公信力。
一、細分地區發展不一，在華銷量表現不佳
根據沃爾沃官方發布的2024年財報，該公司2024年全年的總收入約為4002.34億瑞典克朗（約合人民幣2726.87億元），收入規模首度突破4000億大關，較2023年同期的3993.43億瑞典克朗微增0.22%。
沃爾沃2024年的息稅前利潤（不包括合資企業和聯營公司）為270億瑞典克朗，較2023年同期的256億瑞典克朗增長約5.47％；息稅前利潤率（不包括合資企業和聯營公司）約為6.8％，亦較2023年同期提升0.4個百分點。
沃爾沃業績的增長，主要得益于全球銷量的攀升。該公司2024年在全球共銷售汽車76.34萬輛，同比增長7.72%；其中電動汽車銷量同比增長32.63%至35.28萬輛，純電動車銷量同比增長54.50%至17.52萬輛，成長性十足。
不過，沃爾沃過去一年并非一帆風順。沃爾沃總裁兼首席CEO吉姆·羅文就曾表示，該公司2024年的表現可一分為二，上半年取得了兩位數增長；但由于市場下半年的需求放緩，對沃爾沃的銷售步伐和基本盈利能力都產生了影響。
最直觀的印證便是，沃爾沃2024年第三季度的銷量為17.28萬輛，仍舊實現了同比增長，但卻較二季度的20.54萬輛出現明顯下滑。第四季度，該公司的銷量回升至20.25萬輛，也僅較2023年同期的19.96萬輛微增1.45%。
按照地區劃分，沃爾沃的全球第一大市場位于歐洲，2024年的累計銷量達到36.97萬輛，在同比增長的25.41%基礎上，為該公司貢獻了近半銷售量。同時，歐洲也是其收入增速最快的細分市場，2024年收入已來到2089.14瑞典克朗。
反觀沃爾沃包括美國、中國在內的其他市場，均出現了不同程度的銷量下滑。要知道，如果以國家為單位衡量，中國是沃爾沃全球最大的單一消費市場，占其銷售總量的比例超兩成，但2024年的銷量卻同比下滑8.05%至15.64萬輛。
拉長時間線可知，沃爾沃中國市場的波動如乘“過山車”，銷售總量由2020年的16.63萬輛增至2021年的17.17萬輛后，很快降至2022年的16.20萬輛，2023年又短暫回升至17.01萬輛。也就是說，2024年實際是沃爾沃在華銷售的低谷。
沃爾沃解釋稱，中國和歐洲等關鍵銷售地區的需求減弱，進一步加劇了市場狀況的緊張。但實際上，財報顯示中國乘用車市場總量在過去一年中增長16%，其中BEV（電動汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）細分市場分別增長42%和84%。
在沃爾沃看來，中國的汽車市場正在經歷幾個根本性的變化，包括首次發展二手車市場、純電汽車大眾市場的激烈競爭，以及本土汽車制造商的增長。行業競爭白熱化的當下，沃爾沃的處境就如同逆水行舟，不進則退。
二、純電市場裹足不前，4S門店以次充好
在眾多傳統豪華品牌中，沃爾沃的電動化進程實際是具有先發優勢的。該公司早在2015年便推出了P1+P4專屬架構和系列插混車型，兩年后更是喊出“全面電氣化戰略”的口號，加速電動化轉型進程。
可惜的是，沃爾沃頗具前瞻性的構思終究沒能落到實處，過去的幾年該公司一直致力于推進傳統燃油車的改造升級，“油改電”在市場中的反響卻相當有限。直到2023年末，沃爾沃才如夢初醒般發布了首款純電動MPV——EM90。
但EM90面世之時，中國汽車市場早已發生了翻天覆地的變化，造車新勢力的崛起與傳統車企的轉型，共同將原始市場格局打破并重構。風云突變的大環境下，即便身披沃爾沃品牌光環，EM90在消費端的表現也難以出現奇跡。
根據“車主之家”公布的數據，沃爾沃EM90的月銷相當慘淡，2024年6月以來僅有三個月實現了單月銷售規模破百，2025年1月的銷量僅為83輛。不僅如此，該款車型還被外界詬病定價虛高，像極了“換殼版”的極氪009。
2024年5月，沃爾沃又發布了定位高智感純電SUV的EX30，屢次強調質價比與產品力。但就市場反饋來看，這款號稱“小而強”的純電SUV依舊被指“換殼”極氪X，銷量反響平平，僅在2024年12月來到了月銷599輛的高度。
而即將面世的沃爾沃純電轎車ES90，實際已經“難產”一年有余。按照規劃，該車型本應在2023年下半年發布，但由于軟件代碼的復雜性，沃爾沃需要更多的是時間開發和測試軟件系統，最終決定推遲EX90的投產計劃。
或許是受旗艦車型上市一再推遲的影響，或許是純電銷售一再碰壁的打擊，沃爾沃CEO吉姆·羅文于2024年9月宣布放棄2030年全面電動化的目標，調整為2030年沃爾沃全球銷量的90%至100%為純電動汽車和插電式混合動力電動汽車。
沃爾沃還補充稱，其將繼續投資插電式混合動力和MHEV動力系統的開發。可以說，對電動化、智能化的猶豫與搖擺，使得沃爾沃錯失了轉型先機，如何攻下中國新能源市場，已經成為該公司現階段的一大“心病”。
雪上加霜的是，近日沃爾沃線下4S店還陷入了“偷梁換柱”的口碑爭議中，沉重打擊了該品牌的市場美譽度。據“藍鯨新聞”報道，有多名車主反映稱沃爾沃4S店給顧客加裝山寨版“寶華韋健”音響，并以此為噱頭誘導消費者下單。
根據車主提供的圖片，沃爾沃4S店給新車加裝的所謂“寶華韋健音響”，實際是將“Bowers & Wilkins”商標中“W”改為“VV”的贗品；4S店還故意在合同中以“中置音響”“寶華偉建”等不準確名稱模糊音響品牌，逃避責任。
對此，沃爾沃方面很快發表聲明，稱針對近期部分客戶反映的“新車銷售過程中的不規范行為”問題，該公司已第一時間展開專項調查，將依法依規妥善處理相關事宜，確?？蛻舻暮戏嘁娴玫匠浞直Ｕ稀?/p>
三、結語
就目前的情況來看，沃爾沃2024年新能源車型的銷量雖整體有所提升，但僅占總銷量的約兩成，要想在2030年實現純電動汽車和插電式混合動力電動汽車全面覆蓋，仍有許多亟待跨越的險境。
如何找到品牌電動化轉型的內部驅動力，打通銷量上升通道，修復與重塑市場口碑，都將成為中國市場賦予沃爾沃的長期課題，也是該公司逆風翻盤的錨點。
