撰稿 | 多客

來源 | 貝多財經(jīng)

面對新能源汽車這片“萬億藍(lán)海”，籌備良久的小米集團(tuán)于2021年3月30日官宣，正式對智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，首期投資為人民幣100億元，預(yù)計未來10年投資額100億美元。

其中，小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。雷軍更是將小米汽車視為“押上人生全部聲譽(yù)”的最后一個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

按照雷軍的說法，從今年1月應(yīng)董事會要求調(diào)研造車到內(nèi)部討論，再到董事會確定小米造車，用了僅僅75天。但我們知道，小米系在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“陪跑”很早就開始了，不僅早早投資了“造車新勢力”蔚來汽車、小鵬汽車，還布局了出行能源及物流運(yùn)輸企業(yè)能鏈集團(tuán)、貨拉拉等。

跨界造車，雷軍的布局很周到

歷史上，有好幾次跨界造車的潮流。引領(lǐng)此次跨界潮流的是各大科技公司。國外有蘋果，國內(nèi)有百度、阿里巴巴、美團(tuán)、字節(jié)跳動、華為等巨頭，或組建智能汽車公司，或通過入股“砸錢”、提供技術(shù)解決方案的形式參與其中。

然而，造車，不是說說而已，這是一趟“九死一生”的旅程。雖然對于智能電動汽車，科技公司有天然優(yōu)勢，但沒有做好充足準(zhǔn)備，這些巨頭也不會輕易下場。

發(fā)布會上，雷軍說今年1月份，董事會才要求調(diào)研造車。但事實(shí)上，從2018年起，小米內(nèi)部就啟動了對造車的研究。近幾年，小米曾多次與蔚來汽車、小鵬汽車等管理層交流，深入了解情況，并且早早就開始了相關(guān)領(lǐng)域的投資布局。

雷軍曾表示，“對電動汽車產(chǎn)業(yè)非常看好，過去也投了接近10家電動汽車產(chǎn)業(yè)公司。”除此之外，雷軍、小米集團(tuán)及順為資本等也積極投資新能源汽車生態(tài)。

截至目前，小米系投資與新能源汽車、出行領(lǐng)域相關(guān)的項(xiàng)目已超過20個。除了蔚來汽車、小鵬汽車外，還包括人人車、凱立德、立刻出行、能鏈集團(tuán)、智行者、51用車、車品匯、貨拉拉等。

值得一提的是，2020年7月，小米集團(tuán)投資了能鏈，在能鏈的9億元D輪融資中，小米集團(tuán)以股東身份出現(xiàn)。這也是小米集團(tuán)首次投資汽車能源相關(guān)企業(yè)。

能鏈成立于2016年，是中國領(lǐng)先的能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。對致力于造車的小米來說，這是其汽車生態(tài)中重要的組成部分。

打通場景，能鏈賦能未來

制約電動汽車推廣普及的因素有兩大方面：一是里程焦慮，二是充電樁等配套服務(wù)跟不上。隨著各家推出續(xù)航里程超過500公里的車型，配套服務(wù)的矛盾更加凸顯。針對這一痛點(diǎn)，能鏈推出了以算法和集中供給，提升充電服務(wù)效率的能鏈快電。

目前，能鏈快電已連接充電樁70萬根，占全國公共充電樁的90%以上，合作伙伴包括特來電、星星充電等上千家新能源車輛運(yùn)營商。數(shù)據(jù)顯示，能鏈快電一年的累計充電量高達(dá)10億度，減少二氧化碳排放180萬噸。同時，可幫助合作充電樁提高效率3倍以上。

這樣的布局和能力，無疑是對小米智能電動汽車生態(tài)的重要補(bǔ)充。

這只是能鏈布局?jǐn)?shù)字能源基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。服務(wù)新能源車主的同時，能鏈也在服務(wù)燃油汽車車主。能鏈團(tuán)油目前合作的加油站超過2.3萬家，占全國加油站總數(shù)的20%。數(shù)據(jù)顯示，2020年，團(tuán)油和能鏈SaaS幫助司機(jī)減少空駛里程10.6億公里，減少碳排放29.3萬噸。

目前，能鏈構(gòu)建了一個全球最大的油電一體化能源網(wǎng)絡(luò)，并率先推出NaaS（NewLink as a Service），通過數(shù)據(jù)直聯(lián)，實(shí)現(xiàn)C2M直采直供，提高能源周轉(zhuǎn)效率，打通能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游，數(shù)字化重構(gòu)能源生態(tài)。能鏈作為數(shù)字能源基礎(chǔ)服務(wù)的價值也得到了越來越多投資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

能鏈集團(tuán)已完成多輪融資，屢創(chuàng)數(shù)字能源領(lǐng)域的融資紀(jì)錄，除了小米集團(tuán)，投資方包括貝恩資本、愉悅資本、中金資本、中小企業(yè)發(fā)展基金、蔚來資本、KIP中國等。

投資能鏈，可以看得出小米和雷軍對智能電動汽車生態(tài)的深遠(yuǎn)思考。對于小米集團(tuán)未來與能鏈的業(yè)務(wù)協(xié)同，2020年7月，小米供應(yīng)鏈金融負(fù)責(zé)人岳凱曾表示：“將依托自身在AI、IoT設(shè)備和產(chǎn)業(yè)金融中的深厚積淀，以充足的資金和強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與能鏈實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，推動能鏈確立并穩(wěn)固行業(yè)獨(dú)角獸地位。”

如今，在小米官宣造車后，兩者的協(xié)同無疑將迎來更大的想象空間。