撰文|多客

來源|貝多財經

吃力不討好，往往說的是多管閑事。而對于流量平臺而言，花錢沒能帶來增量，則是賠本還沒賺不到吆喝。

近日，易車再遭監管通報，原因是北京易車互動廣告有限公司（下稱“易車”）開發的易車APP（版本：10.57.0）存在“違規調用通信錄和地理位置權限”的問題，通報時間為8月18日。

據了解，這并非易車首次因侵害用戶權益行為而被通報。此前的2020年10月，工信部曾通報稱，易車APP（版本：10.39.0）存在違規收集個人信息、違規使用個人信息以及超范圍收集個人信息的行為。

除了易車外，本次一同被通報存在“違規調用通信錄和地理位置權限被”問題的還包括騰訊地圖、去哪兒旅行、首汽約車、搜狗地圖等出行類APP，以及騰訊視頻、愛奇藝等視頻類APP。

伴隨著疫情逐漸平復，車市供需兩端先后迎來快速恢復，且本該背靠騰訊這顆大樹及大環境，獲取不錯的利好加持，從而創造更加有利的市場格局，如今卻依舊沒能走出一條良性循環的路，而是劍走偏鋒。

超范圍收集信息，背后是擴張焦慮

據了解，8月18日也是易車一年中最忙碌的日子——“易車超級818汽車狂歡夜”活動。據了解，這場活動易車和浙江衛視聯手打造，還邀請了周杰倫作為嘉賓，作為祝福嘉賓遠程登場。

無疑，易車在同一日有著兩種截然不同的心情。據了解，工信部在通報中提到的“通信錄”和“地理位置權限”，對于包括易車等在內的各類軟件或平臺的業務擴張十分重要，背后則是擴張焦慮。

據澎湃新聞報道，工信部副部長劉烈宏在2021年2月5日召開的APP個人信息保護監管座談會上表示，對于企業而言，通訊錄是他們豐富用戶精準畫像的重要信息來源，可以對用戶社交關系進行分析，這是擴充客戶范圍的重要途徑。

同時，劉烈宏指出，很多APP在沒有合理場景的情況下，依然頻繁索要用戶的通訊錄權限，目的不單是為用戶提供有意義的服務，而是瞄準了用戶背后的社交關系。

劉烈宏稱，“在未經用戶允許、未充分告知用戶的前提下，有些APP擅自上傳并保存用戶的通訊錄，甚至在用戶明確拒絕授權讀取通訊錄后，依然向用戶推薦手機通訊錄的聯系人。這違反了信息收集的合理必要原則，是嚴重侵犯用戶隱私權的違規行為?！?/p>

資料顯示，易車最早成立于2000年，并在2010年以“北京易車互聯信息技術有限公司”為主體在美國紐交所掛牌交易，成為國內首家在海外上市的汽車互聯網企業。

但好景不長，在移動互聯網浪潮下，易車開始掉隊。據經濟觀察網此前報道，易車CEO張序安曾稱，“實事求是地說，在轉折點上，其實我們并沒有做得特別好，所以在2015年開始被一些其他的友媒跟友商超越了，反超了?！?/p>

據了解，張序安作出如此感慨是在2020年11月易車公司舉辦的2020中國汽車經銷商高峰論壇。張序安還表示，在過去的5年時間里面，是易車不太好受的階段，因為要從真正意義的行業翹楚變成要追趕別人。

虧損命門被卡，易車、易鑫均不“易”

從業務結構來看，易車共有三大業務線，分別是廣告會員業務、汽車金融業務以及廣告代理業務。其中，汽車金融業務與易鑫集團（HK:02858）相關，主要是助貸和融資租賃服務。

公開信息顯示，易鑫集團原屬于易車旗下的汽車金融事業部，于2014年開始獨立運營，2017年11月登陸港交所。貝多財經了解到，易鑫集團CEO同樣為張序安，其在2018年1月開始兼任易車CEO一職。

今年8月26日，易鑫集團還公布了截至6月30日的2021年上半年業績報告。財報顯示，易鑫集團2021年上半年的總收入為14.16億元。較2020年同期的16.24億元同比減少13%。

對于收入同比下滑，易鑫集團解釋稱，主要由于融資租賃服務的收入有所減少。不過，易鑫集團的核心業務收入（包括貸款促成交易及新增融資租賃交易收入）由2020年同期的4.76億元同比增加58%至2021年上半年的7.52億元。

整體來看，易鑫集團在2021年上半年實現了扭虧為盈。財報顯示，易鑫集團期內錄得虧損1.35億元，而2020年同期的虧損為10.53億元，同比收窄87.22%；經調整凈利潤為7200萬元，而2020年同期則為虧損8.71億元。

與之不同的是，易車則年年虧損，且虧損規模自2018年以來虧損不斷擴大。最終，易車作價11億美元于2020年11月從紐交所退市。相比之下，同在紐交所掛牌上市的汽車之家則在2021年3月在港交所二次上市。

此前的數據顯示，易車2018、2019年的凈虧損分別為6.8億元、11.8億元。2020年第二季度，易車凈虧損5.36億元，2020年同期為1.36億元；不按美國通用會計準則下的凈虧損為4.47億元，2020年同期為凈利潤2.16億元。

據了解，2020年第二季度也是易車在紐交所披露的最后一份財報。報告期內，易車的營收為19.6億元，而2019年同期為27.9億元，同比下滑29.75%，減少約三成。

而與易車公司本身虧損金額相比，張序安的高薪資卻是更加令人觸目驚心。據了解，2018年，美國調查公司標普全球市場情報（S&PGlobal Market Intelligence）以亞太地區的上市企業為對象，調查了最高經營者的薪酬。

結果顯示，張序安的年薪接近1.13億美元（包含股份及津貼在內的總額），約合人民幣7.79億元。作為參考，張序安的薪酬是時任恒大集團CEO夏海鈞（第三位）的近2.5倍，是時任聯想集團CEO楊元慶（第九位）的6倍。

按此計算，張序安5年的薪資可高達40億元，而易車2018年度則虧損12億元。相比之下，易鑫集團2018年、2019年、2020年度分別錄得凈利潤1.83億元、-4.58億元和-11.14億元。

另據了解，近兩年來，中概股回港或回A上市的案例不在少數，其中包括阿里巴巴、百度、京東、網易、華住集團、嗶哩嗶哩等。而在出行相關領域，汽車之家、攜程以及小鵬汽車、理想汽車等也均實現了在港二次上市或雙重上市、

易車在退出美股后，并非對上市沒有想法。況且，易車的控股子公司易鑫集團已于2017年11月在港交所上市，發行價為7.7港元/股，上市后其股價長期低于發行價，至今尚未回正。

今年8月20日，易鑫集團的股價一度跌至1.54港元/股，創造歷史新低。截至2021年8月27日收盤收報1.58港元/股，較早前的IPO發行價累計下跌79.48%。按此計算，易鑫集團的總市值為102.22億港元。

即便易車在港交所實現上市的“夢想”，若業務增量未見起色，也難逃破發的命運。

營銷費用高企，賠本賺不到吆喝

單就業務而言，之所以大幅虧損，與易車的營銷費用高企不無關系。整個2020年上半年，易車的營銷費用合計為42.55億元，而同期的收入則為36.94億元，營銷費用率高達115%。

作為汽車互聯網市場上早為人知的易車，雖一直專注于為用戶提供專業的汽車資訊服務和為汽車廠商及經銷商提供互聯網營銷服務，但其創立初期便開始持續不斷的“燒錢”模式。

2019年10月，易車還宣布簽約沈騰作為品牌代言人，并推廣“價格全知道，買車不吃虧”的宣傳語。對于用戶買車是否吃虧，投資人并不關心。但投入難見回報，才是足以致命的短板。

分析認為，與同行相比，易車在汽車內容方面以及用戶運營方面表現出能力不足。事實證明，沒有良好的品牌宣傳和用戶基礎，加之商業模式固本不變，新興業務勢頭不足，直接導致其連年虧損的狀態。

此前，展宏資產創始人曾在雪球上分析易車與汽車之家的商業模式稱，“個人感覺易車沒有粘性，所以要買流量。汽車之家媒體屬性強，有粘性，買不買流量都能賺錢，事實已經證明了。”

本次打造“818”狂歡夜活動，亦是如此。加大對營銷的投入，主要是獲取更多流量，最直接的結果是實現收入增加。同時，易車希望能夠借此實現內生增長，擴大市場份額。

就目前來看，易車所做得更像是“流量的搬運工”，用戶留存率有待驗證。若無法形成閉環生態，則很容易陷入增長怪圈——需要持續增加營銷開支，以實現短期增長。一旦減少投入，則會出現相反的局面。

更何況是，易車在加大營銷投入，卻沒能換得收入增長，如同“易車超級818汽車狂歡夜”活動一樣，跟風的情形更大，賠本也沒賺得“吆喝”。此外，“818”活動并非易車獨有，汽車之家創造的IP。

早在2019年8月，汽車之家就聯合湖南衛視打造了“2019汽車之家818全球汽車夜”。作為全球首臺汽車主題晚會（即“車晚”），這場汽車行業盛會形成了一個汽車行業里程碑事件，和阿里的“11.11”以及京東的“618”相似。

相比之下，易車則屬于跟風借勢。不僅如此，易車的海報設計風格也與汽車之家高度雷同。在汽車自媒體駕仕派看來，易車和汽車之家的“排版一如既往，仿佛請了同一個美編”，其中易車的戰報則比汽車之家發出得稍晚一些。

這也意味著，與其說易車在模仿，不如說易車在“致敬”同行。