撰稿 | 多客

來源 | 貝多財(cái)經(jīng)

“這動力，這配置，還敢賣這個價(jià)。難道不滿意，還不能退訂嗎？”

“玩套路不實(shí)惠，降價(jià)吧。”

“年輕人只是歲數(shù)小，不是傻子。”......

沒想到這些席卷而來一波又一波的消費(fèi)者負(fù)面情緒，竟然是源于喊出成為“年輕人第一輛車”iCAR V23發(fā)布會過后意外遭遇一大批用戶退訂風(fēng)波之中。

事實(shí)上，在iCAR V23此前未上市之時可謂吸睛無數(shù)，預(yù)售期間手握超過3.1萬的訂單也預(yù)示了它的火爆，可經(jīng)過一場上市發(fā)布會后，似乎一切都變了味，它卻從之前十萬級的“小甜甜”，變成了當(dāng)下的“牛夫人”，更有甚者調(diào)侃變成了年輕人的“V200韭菜盒子”。

顧名思義，韭菜盒子就是消費(fèi)者在調(diào)侃iCAR V23仗著自己的高人氣，賣出了明顯的溢價(jià)，從十萬級但續(xù)航才僅300公里的入門版，到接近14萬售價(jià)卻還要各種選裝才能達(dá)到頂配，潛在客戶就用這個稱謂來表達(dá)自己的強(qiáng)烈不滿；V200，則對應(yīng)此款車型上市價(jià)格和預(yù)售價(jià)格僅僅只有讓利了200元，給用戶的誠意大打折扣。

那么，為何本應(yīng)該是一場熱熱鬧鬧大賣的發(fā)布會，過后卻遭到一大波用戶抵制？iCAR V23問題又到底出在哪兒？

一、“方形盒子”變“韭菜盒子”，iCAR V23背刺用戶

iCAR V23是奇瑞iCAR品牌旗下的第二款車型，于去年4月的北京車展上首發(fā)亮相，定位“年輕人的第一臺方盒子”。iCAR V23自亮相以來，因復(fù)古高顏值的外形設(shè)計(jì)受到很多年輕消費(fèi)群體的關(guān)注。隨后在接下來11月的廣州車展上，該車型宣布開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為11萬元到15萬元，8小時內(nèi)訂單量突破3.1萬輛，一度被認(rèn)為是車市一顆冉冉上升的新星。

在預(yù)熱了大半年之后，iCAR V23終于在2024年12月16日正式上市，就在剛剛參加完奇瑞旗下星途新車上市發(fā)布會后，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍還親自為iCAR V23的上市站臺，并且表示這款車不只是國內(nèi)賣爆，還要賣爆全球，成為海外生產(chǎn)基地最多、海外上市國家最多的國產(chǎn)車。

然而，讓人意想不到的是，iCAR V23市場反響不僅沒有預(yù)期中熱烈，反而引發(fā)了不小的負(fù)面輿論，甚至連iCAR汽車官方直播間也一度被不滿評論“攻陷”，發(fā)布會被吐槽“拖堂、啰嗦、沒重點(diǎn)”。

回過頭來看，在這場由消費(fèi)者主導(dǎo)的一片唏噓聲中，引起他們強(qiáng)烈不滿的無外乎有兩點(diǎn)。

一是，本就應(yīng)該展示上市車型功能亮點(diǎn)的熱鬧發(fā)布會，卻變成了首席產(chǎn)品官滔滔不絕發(fā)言太過冗長的個人秀，這不僅直接促使諸多在場媒體提前離場，場內(nèi)外觀眾觀看體驗(yàn)受到影響，而且也極大程度上消耗了消費(fèi)者的耐心，影響了其購買決策。

二是，iCAR V23在配置捆綁、價(jià)格、續(xù)航、動力和安全氣囊五個方面遭到了用戶的大量吐槽和批評，這是消費(fèi)者選擇退訂的主要原因。

從價(jià)格來看，在去年廣州車展預(yù)售之時，iCAR V23只提供401km兩驅(qū)進(jìn)階版和501km四驅(qū)高階版兩款車型選擇，預(yù)售價(jià)格為11萬~15萬元。

如今上市，iCAR V23起售價(jià)為9.98萬元，看似比預(yù)售降了一萬，但需要注意的是，這為一款入門級車型，是新增加的一個版本，價(jià)格并無參照可比性。而當(dāng)時在廣州車展發(fā)布的401km兩驅(qū)進(jìn)階版和501km四驅(qū)高階版兩款車型的上市起售價(jià)格則為10.98萬元~13.98萬元，較預(yù)售價(jià)僅便宜了200元。

同行對比來看，該款車型售價(jià)在市場上的競爭優(yōu)勢并不明顯。例如，iCAR V23 501km四驅(qū)高階版的售價(jià)為13.98萬元，而接近14萬元的價(jià)格帶中，宋 PLUS新能源、212 T01、捷途旅行者、領(lǐng)克Z20等同級或同類型車型，都可供消費(fèi)者來做選擇。

除了價(jià)格遭到用戶不滿之外，就連他們最關(guān)心的車輛配置方面，iCAR V23更是讓人大失所望。

就拿新能源汽車最為關(guān)鍵的續(xù)航能力來說，iCAR V23入門版車型續(xù)航僅301km，對于一款10萬級的車來說，這樣差強(qiáng)人意的續(xù)航里程顯然是沒有競爭力的，真實(shí)續(xù)航再打個折，甚至可能跑不過五菱宏光Mini EV。

作為鮮明對比，比亞迪老款的海豚入門版續(xù)航已經(jīng)是302km，而如今，新款海豚入門版續(xù)航已經(jīng)提升到了420km，已經(jīng)超過了10.98萬元起續(xù)航僅401km的 iCAR V23 中配版了。

值得注意的是，iCAR V23前期宣傳401km兩驅(qū)進(jìn)階版是配備了寧德時代電池，但臨近上市前卻改口為國軒高科、寧德混裝，難免讓用戶覺得有被忽悠之嫌疑。

此外，最讓用戶不能接受的是，iCAR V23頂配車型比入門版車型續(xù)航也就多出了100km左右，但是價(jià)格卻貴出3萬元，并且還對360全景影像與智能駕駛功能進(jìn)行捆綁銷售，用戶如加裝需要額外多花1萬元。

我們知道，過去價(jià)值不菲的360°全景影像、盲區(qū)監(jiān)測、碰撞預(yù)警、自動泊車等頭部車企品牌才有的配置，現(xiàn)在在中國各大汽車品牌上皆是標(biāo)配。也就是說，配置下放及同價(jià)格下新增豪華配置，是最能體現(xiàn)出一個品牌誠意的地方，能夠做到這一點(diǎn)的車企，深受消費(fèi)者青睞也就水到渠成。

然而，iCAR V23卻將以上本就在其他同價(jià)位品牌中算是標(biāo)配的功能進(jìn)行了“科技舒適套裝包”選配，需要用戶單獨(dú)花1萬元購買。據(jù)悉，如果用戶在2024年12月31日之前鎖單，就可以用積分換取，但如果未在12月31日之前鎖單或沒有提前下訂單，則是需要支付不同的現(xiàn)金來購買這一套裝包。

在這一系列的迷之操作下，用戶并沒有一味忍受，而是利用多渠道來轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，線上和線下掀起了退訂風(fēng)波，有不少網(wǎng)友在小紅書、微博等社交平臺上曬出了自己去線下退訂的截圖，也有一些用戶在線上二手交易平臺正在出手轉(zhuǎn)賣iCAR V23的訂單。

二、高管下場致歉，用戶卻并不“買賬”

隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，奇瑞方面緊急做出了回應(yīng)，但是從效果上來看，不少用戶也并不買賬。

2024年12月18日，智米科技創(chuàng)始人CEO、奇瑞iCAR汽車首席產(chǎn)品官蘇峻在社交媒體上公開道歉，并緊急調(diào)整了用戶權(quán)益。他表示道：“發(fā)布會確實(shí)冗長啰嗦了，大家的意見，我們都收到了，我們聽勸，知錯就改。決定給各位用戶調(diào)整權(quán)益，每位小訂用戶，可將原本贈送的行李架和車衣轉(zhuǎn)換為5萬積分，并額外贈送5萬積分，合計(jì)10萬積分。積分可以用于0元換購科技舒適包或任意換購商城精品。其次，如果因?yàn)榻桓恫坏轿粚?dǎo)致車主趕不上國補(bǔ)政策，iCAR承諾大定全退。最后，已經(jīng)鎖單和提車的用戶也將同享以上權(quán)益。”

對于iCAR汽車臨時的權(quán)益調(diào)整，有行業(yè)人士認(rèn)為，新款車型上市難免會出現(xiàn)口碑分化，這是再正常不過的事情，但上市后iCAR首席產(chǎn)品官公開出面致歉，意味就明顯不一樣了。這說明，當(dāng)初的發(fā)布會，很有可能確實(shí)演變成了一場“退訂會”，面對消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，產(chǎn)品經(jīng)理不得不鞠躬道歉、調(diào)整權(quán)益來保住訂單。

就當(dāng)此次退訂風(fēng)波即將告一段落的時候，iCAR汽車總經(jīng)理章紅玉在針對用戶吐槽產(chǎn)品減配問題上的回應(yīng)，則再次點(diǎn)燃了用戶本就快要熄滅的怒火。他表示道：“iCAR為年輕人打造車，初心是為年輕人帶來極致體驗(yàn)。你問問身邊人，十個人有沒有一個人用輔助駕駛。這就是內(nèi)卷，卷功能卷配置，其實(shí)沒用。很多車上的功能和配置，你拿到車根本就沒用過。”

深究其中，這種說法其實(shí)并不嚴(yán)謹(jǐn)，也有些詞不達(dá)意，并沒有意識到用戶真正關(guān)心的是友商同樣的價(jià)格卻能給足配置，為何iCAR卻不行，而章紅玉所言只是將“為何我不提供”的邏輯與“內(nèi)卷、用戶不常使用”化為等號。

難怪會有網(wǎng)友一針見血指出：“年輕人并不是傻子，不應(yīng)該被當(dāng)做韭菜，減配就減配，我可以不用，但是你不能沒有。”

如此來看，不可否認(rèn)奇瑞汽車創(chuàng)立iCAR的初衷，是致力于為年輕人打造酷且價(jià)值出眾的新能源汽車，但隨著此次退訂風(fēng)波的一浪高過一浪，iCAR汽車似乎不僅正在脫離當(dāng)下年輕人的需求，而且還從價(jià)格、配置等方面“背刺”他們。

三、iCAR銷量平平無奇，難以扛起奇瑞新能源銷售大旗

iCAR汽車作為奇瑞的首個新能源汽車品牌，毫無疑問是承載著該公司向新能源賽道戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級的重任與厚望，這也意味著該系列車型的銷量表現(xiàn)，直接關(guān)系到奇瑞能否在愈發(fā)內(nèi)卷的新能源汽車市場殺出一條血路。

2024年4月，在iCAR汽車舉行的2024品牌之夜上，尹同躍兩次登臺，并且公開喊話：“iCAR是奇瑞汽車打造的‘新特區(qū)’，集團(tuán)將不遺余力地支持iCAR的發(fā)展，投入沒有上限，助力iCAR進(jìn)入新能源第一陣營。”

想法很豐滿，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感，目前iCAR汽車的銷量表現(xiàn)始終難露喜色。根據(jù)奇瑞汽車最新公布的2024銷量年報(bào)數(shù)據(jù)，iCAR汽車在去年12月的銷量為10340輛，2024年全年累計(jì)銷量為65964輛，月均銷量在5500輛左右。

值得一提的是，奇瑞汽車在12月的銷量為298505輛，同比增長38.4%，其中新能源車型銷量高達(dá)102621輛，環(huán)比增長31.9%。2024年1至12月，奇瑞汽車的累計(jì)銷量高達(dá)2603916輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高，其中新能源汽車銷量58.36萬輛，同比增長232.7%。

可見，iCAR汽車的成績并不算理想，無論是在新能源車型中還是整體銷量上，均沒有為奇瑞汽車帶來太多助力。

究其緣由，這與iCAR汽車的定位密不可分。iCAR 03是iCAR汽車的首款車型，定位為緊湊型純電動SUV，雖然iCAR 03不是傳統(tǒng)意義上的越野車，但其外觀設(shè)計(jì)采用“方盒子”造型，頗具硬派越野風(fēng)格。

而iCAR V23作為iCAR汽車的第二款車型，則更加明確地向越野風(fēng)格進(jìn)行靠攏，因此iCAR V23無論是外觀設(shè)計(jì)還是動力性能，均在越野性能上有了更高的提升。

不過，越野車在中國汽車市場上一直是個小眾細(xì)分市場。據(jù)東北證券研究數(shù)據(jù)，2023年中國硬派越野車共銷售22.4萬輛，只占中國汽車總銷量的1%，不及家用SUV和轎車的零頭。

此外，越野車市場不僅市場規(guī)模較小，未來增量空間也極為有限，而且眾多品牌還面臨著消費(fèi)者購買力不足和性價(jià)比、實(shí)用性要求高等硬性難題壁壘需要得到有效解決。這導(dǎo)致iCAR汽車在對比同價(jià)位車型時并不具備明顯優(yōu)勢，也難以形成規(guī)模效應(yīng)，同時大大限制了其長期發(fā)展?jié)摿Α?/p>

不可否認(rèn)，背靠奇瑞集團(tuán)這棵大樹，iCAR汽車自創(chuàng)立就擁有完備的組織體系、研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系以及生產(chǎn)、制造、質(zhì)保體系，奇瑞甚至為iCAR汽車賦能了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)五大核心技術(shù)，并且計(jì)劃在未來五年投入1000億元用于研發(fā)新技術(shù)。

但截至目前，iCAR汽車并沒有對奇瑞新能源汽車總銷量有太大的拉動作用。雖然2024年全年，奇瑞汽車的新能源車型累計(jì)銷量達(dá)到了58.36萬輛，但作為對比，吉利汽車的新能源車型累計(jì)銷量達(dá)88.82萬輛，長安汽車的新能源車型累計(jì)銷量達(dá)73.46萬輛，均遠(yuǎn)超奇瑞汽車。

從銷量占比來看，2024年全年iCAR汽車銷量僅占奇瑞新能源汽車總銷量的11.31%，也就是說該車系貢獻(xiàn)占比還不到兩成，顯然短期內(nèi)難以扛起奇瑞汽車在新能源汽車領(lǐng)域的銷量大旗。再加上此時iCAR V23正面臨負(fù)面輿論風(fēng)波危機(jī)，更為iCAR汽車接下來的銷量走勢徒增了諸多不確定性。

如今消費(fèi)市場早就已經(jīng)不是企業(yè)“一招鮮，就能吃遍天”的市場了，要想博得消費(fèi)者青睞，擺正自己的位置，推出扎實(shí)且富有誠意的產(chǎn)品，才是長久之道，正如網(wǎng)友所說：“年輕人只是歲數(shù)小，不是傻子”。

我們也希望iCAR汽車能盡快補(bǔ)足這些“短板”，真正回歸至用戶需求本身，同時將價(jià)格和配置更加合理化，只有這樣才能達(dá)到與用戶的雙向奔赴。