4月24日，上海證券交易所披露的信息顯示，長春捷翼汽車科技股份有限公司（下稱“捷翼科技”）及其保薦人國泰君安證券撤回上市申請文件。因此，上海證券交易所決定終止對該公司發行上市的審核。
據貝多財經了解，捷翼科技于2023年6月遞交招股書，準備在上海證券交易所主板上市，原計劃募資12.0億元，其中8.4億元將用于電子電器網絡連接系統建設項目，另外3.6億元補充流動資金。
據招股書介紹，捷翼科技主要從事汽車電連接系統的研發、生產和銷售。捷翼科技在招股書中稱，該公司實現了從低壓到高壓、從低速到高頻高速、從車身到車外、從單一功能到復雜集成、從總成組裝到關鍵部件自制的多維迭代。
圍繞汽車“外部補能+內部輸電”場景打造了多維產品矩陣，捷翼科技的主要產品橫向擴充了高壓線束、充電槍、充電座等，縱向拓展了高頻高速連接器、特種線纜、高壓連接器等關鍵部件。
天眼查App顯示，捷翼科技成立于2010年5月，前身為長春捷翼汽車零部件有限公司。目前，該公司的注冊資本為7500萬元，法定代表人為周立新，股東包括智順新能源、王超、周立新等。
在國內市場，捷翼科技的下游客戶包括中國一汽、寶馬集團、吉利集團等主要自主、合資及外資品牌，同時進入比亞迪、理想汽車、合眾新能源、零跑汽車、華人運通等新能源主流車企供應鏈體系。
在海外市場，捷翼科技積極踐行“走出去”戰略，廣泛參與全球汽車供應鏈市場的競爭。據介紹，該公司成為了寶馬集團全系新能源車型充電槍的全球獨家供應商，在行業內率先實現重大突破。
2020年、2021年和2022年，捷翼科技的營收分別為10.75億元、11.33億元和12.68億元，凈利潤分別為2.87億元、3.33億元和1.99億元，扣非后凈利潤分別為2.38億元、2.98億元和1.83億元。
貝多財經了解到，捷翼科技的收入主要來自汽車電連接系統板塊。報告期內，該公司的汽車電連接系統收入分別為9.25億元、10.06億元和11.18億元，分別占主營業務收入的88.07%、90.60%和91.53%。
值得一提的是，捷翼科技曾多次大額分紅。據招股書披露，該公司于2021年末、2022年末分別進行現金分紅4.80億元、2.98億元，遠遠超過同期的凈利潤規模（分別為3.32億元、1.99億元），合計“套現”約8億元。
此前，曾有多家公司因在IPO前“突擊”分紅遭到問詢。前不久發布的“國九條”明確，嚴格上市公司持續監管。加強信息披露和公司治理監管，全面完善減持規則體系，強化上市公司現金分紅監管，推動上市公司提升投資價值。
同時，3月15日公布的《關于嚴把發行上市準入關從源頭上提高上市公司質量的意見（試行）》也指出，嚴密關注擬上市企業是否存在上市前突擊“清倉式”分紅等情形，嚴防嚴查，并實行負面清單式管理。
對于捷翼科技而言，分紅也均流向了周立新、王超母子。據招股書披露，捷翼科技的實際控制人周立新、王超，二人直接及間接合計控制該公司股份比例為100%，且周立新、王超二人為母子關系。
IPO前，智順新能源持股55.99%，寧波超立持股1.77%，寧波超翼持股1.27%，寧波銳翼持股0.99%，周立新、王超分別直接持股19.99%、19.99%。其中，周立新擔任捷翼科技董事長，王超擔任該公司副董事長兼總經理。
