撰稿|行星
來(lái)源|貝多財(cái)經(jīng)
近日，阿里巴巴集團(tuán)（下稱“阿里巴巴”或“阿里”）發(fā)布公告，稱其物流子公司菜鳥(niǎo)（同菜鳥(niǎo)物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)）撤回在港交所的首次公開(kāi)發(fā)行及上市申請(qǐng)，并計(jì)劃收購(gòu)菜鳥(niǎo)少數(shù)股東的股權(quán)和員工已歸屬的股權(quán)，總對(duì)價(jià)最高為37.5億美元。
阿里巴巴在公告中表示，該公司計(jì)劃調(diào)整菜鳥(niǎo)的部分業(yè)務(wù)，以更好地實(shí)現(xiàn)與淘天集團(tuán)和阿里國(guó)際數(shù)字商業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略協(xié)同，并支持菜鳥(niǎo)對(duì)其全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略拓展。
雖然阿里巴巴方面稱“對(duì)菜鳥(niǎo)的這一策略調(diào)整，與阿里的戰(zhàn)略重點(diǎn)一致”，但作為資產(chǎn)重組計(jì)劃下僅存的上市“獨(dú)苗”，臨門一腳之際卻選擇撤回IPO申請(qǐng)，難免讓業(yè)界對(duì)菜鳥(niǎo)的未來(lái)規(guī)劃、戰(zhàn)略定位產(chǎn)生諸多猜測(cè)。
體系如此龐大的菜鳥(niǎo)，上市進(jìn)程為何中途折戟？阿里巴巴的股權(quán)回購(gòu)計(jì)劃在下什么棋？行快遞業(yè)新規(guī)之下，菜鳥(niǎo)又將面臨哪些挑戰(zhàn)？
一、估值大幅縮水，阿里巴巴態(tài)度扭轉(zhuǎn)直下
將時(shí)鐘撥回至一年前，時(shí)任阿里巴巴董事會(huì)主席（即董事長(zhǎng)）兼CEO的張勇曾對(duì)外宣布，阿里將啟動(dòng)“1+6+N”變革。即在集團(tuán)之下，設(shè)立阿里云、淘寶天貓商業(yè)、本地生活、國(guó)際數(shù)字商業(yè)、菜鳥(niǎo)、大文娛等六大業(yè)務(wù)集團(tuán)和多家業(yè)務(wù)公司。
在這之后，阿里巴巴又宣布了一項(xiàng)資產(chǎn)重組計(jì)劃，分拆旗下云智能集團(tuán)，并推動(dòng)電商物流公司菜鳥(niǎo)、新零售商超盒馬的獨(dú)立上市。其中，于2023年9月26日向港交所遞交上市申請(qǐng)的菜鳥(niǎo)打響了阿里巴巴分拆的“第一槍”。
然而，阿里系獨(dú)立分拆的道路并不順利。在云智能集團(tuán)、盒馬的上市計(jì)劃均因“市場(chǎng)不及預(yù)期”被叫停后，菜鳥(niǎo)成為了阿里巴巴上市子公司的“獨(dú)苗”。彼時(shí)，阿里巴巴曾表示，單獨(dú)上市更能體現(xiàn)菜鳥(niǎo)作為阿里重要業(yè)務(wù)的價(jià)值。
在市場(chǎng)端，業(yè)界也對(duì)菜鳥(niǎo)上市一事多持樂(lè)觀態(tài)度。有媒體曾報(bào)道稱，菜鳥(niǎo)上市將是2024年亞洲最熱門的IPO計(jì)劃之一。在經(jīng)歷了艱難的2023年之后，亞洲IPO可能會(huì)得到提振，因?yàn)橄愀垲A(yù)計(jì)今年的大型中資交易將逐步回歸。
不久后，阿里巴巴對(duì)菜鳥(niǎo)上市的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。阿里發(fā)布2024財(cái)年第三財(cái)季財(cái)報(bào)后，董事會(huì)主席蔡崇信在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，并不急于讓菜鳥(niǎo)、盒馬進(jìn)行IPO，現(xiàn)在戰(zhàn)略的聚焦點(diǎn)是推動(dòng)集團(tuán)內(nèi)不同業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)。
蔡崇信稱，自阿里巴巴2023年3月宣布重組以來(lái)，市場(chǎng)情緒不振，進(jìn)行資本市場(chǎng)交易實(shí)際上無(wú)法為業(yè)務(wù)的潛在價(jià)值帶來(lái)透明度，難以幫助投資者對(duì)整體業(yè)務(wù)進(jìn)行估值。在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，菜鳥(niǎo)希望等待更好的上市時(shí)機(jī)。
換句話說(shuō)，如今的菜鳥(niǎo)用著與其他終止上市的公司類似的口徑——市場(chǎng)不及預(yù)期。此前，2023年胡潤(rùn)發(fā)布的全球獨(dú)角獸企業(yè)榜單顯示，菜鳥(niǎo)以高達(dá)1850億元的估值排名總榜單第十，系物流類公司第一。
而根據(jù)阿里巴巴發(fā)布的回購(gòu)公告，阿里巴巴計(jì)劃以0.62美元/股的價(jià)格回購(gòu)菜鳥(niǎo)少數(shù)股東股權(quán)和員工已歸屬股權(quán)，總對(duì)價(jià)最高達(dá)37.5億美元。通過(guò)計(jì)算可知，菜鳥(niǎo)當(dāng)前的估值為103億美元，折合約人民幣744億元，相對(duì)已“腰斬”。
在這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)說(shuō)，阿里巴巴意欲回購(gòu)少數(shù)股東的股權(quán)以及員工股權(quán)，本質(zhì)上也是損害了小股東（包含外部投資者）的利益。究其根本，阿里巴巴提出的回購(gòu)股價(jià)不可能會(huì)高于菜鳥(niǎo)原計(jì)劃的IPO股價(jià)，對(duì)應(yīng)的估值也已經(jīng)大幅縮水（下降）。
另?yè)?jù)媒體報(bào)道，菜鳥(niǎo)第一輪路演后，投資人的反饋并不好，“主要集中在企業(yè)估值偏高，投行給的估值，并沒(méi)有媒體以及菜鳥(niǎo)預(yù)期的那么高，有些比較保守的投資人給出的價(jià)格，甚至距其最高的估值直接腰斬”。
從另一個(gè)角度而言，不管定位如何，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)究竟是物流公司？還是科技公司？或是電商物流企業(yè)？答案不同，就會(huì)有巨大的估值差異。通俗地來(lái)說(shuō)，不能按照科技公司的模型去給一家物流企業(yè)估值，反之亦然。
標(biāo)榜為科技公司，菜鳥(niǎo)真的具體強(qiáng)有力的科研水平嗎？
二、難言完全獨(dú)立，依賴癥長(zhǎng)期存在
就業(yè)績(jī)而言，菜鳥(niǎo)在沖刺上市期間交出的答卷并不算優(yōu)秀。
招股書(shū)顯示，2021財(cái)年、2022財(cái)年和2023財(cái)年（截至3月31日）和2024財(cái)年第一季度，菜鳥(niǎo)的收入分別為527.33億元、668.67億元、778.00億元和231.64億元。
其中，菜鳥(niǎo)2024財(cái)年第一季度（對(duì)應(yīng)自然年2023年第二季度）的營(yíng)收較2022年同期增長(zhǎng)33.62%。從數(shù)字上來(lái)看，菜鳥(niǎo)的收入規(guī)模十分可觀，且實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)，可謂是一步一個(gè)腳印。
不過(guò)，菜鳥(niǎo)的盈利能力十分有限。報(bào)告期內(nèi)，其凈利潤(rùn)分別為-20.15億元、-22.86億元、-28.01億元和2.88億元。按非國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，其經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)分別為-8.29億元、-10.30億元、2.79億元和10.93億元，實(shí)現(xiàn)了盈利。
從阿里巴巴電商平臺(tái)物流需求中應(yīng)運(yùn)而生，菜鳥(niǎo)始終與前者保持著長(zhǎng)期業(yè)務(wù)合作。報(bào)告期內(nèi)，菜鳥(niǎo)來(lái)自阿里巴巴的收入分別為154.23億元、206.14億元、219.01億元和68.80億元，分別占收入的29.2%、30.8%、28.2%和29.7%。
菜鳥(niǎo)在招股書(shū)中反復(fù)強(qiáng)調(diào)其“不依賴阿里獲得商家或品牌作為客戶”的獨(dú)立性，但可以預(yù)見(jiàn)的是，若阿里巴巴的電商業(yè)務(wù)規(guī)模下降，無(wú)疑將對(duì)菜鳥(niǎo)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及訂單量等等產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而影響其業(yè)績(jī)。
力求將集團(tuán)運(yùn)營(yíng)重心從具體業(yè)務(wù)中抽離，為子公司提供支撐底座的阿里巴巴，也面臨著旗下公司在長(zhǎng)期互利共生中產(chǎn)生的“流量依存癥”。原計(jì)劃“單飛”的菜鳥(niǎo)能飛多遠(yuǎn)，在其撤回上市后仍是一個(gè)不確定因素極大的議題。
回到股權(quán)收購(gòu)計(jì)劃上，按照規(guī)劃，該計(jì)劃將于2024年8月執(zhí)行，員工可以自愿出售2024年8月1日及以前已歸屬的所有菜鳥(niǎo)股份。阿里巴巴方面稱，此次收購(gòu)是對(duì)員工長(zhǎng)期貢獻(xiàn)的回報(bào)，有助于進(jìn)一步提振團(tuán)隊(duì)和員工信心。
但需要指出的是，在估值縮水、上市終止的情況下，回購(gòu)股價(jià)高于原計(jì)劃IPO股價(jià)的“虧本買賣”鮮有發(fā)生。也就是說(shuō)，比起彌補(bǔ)員工和股東的“定軍心”策略，阿里巴巴的做法更像是撤回IPO后的“及時(shí)止損”。
另外，阿里巴巴將菜鳥(niǎo)回購(gòu)后，也勢(shì)必將擴(kuò)大其自身整體規(guī)模。
三、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)火熱，服務(wù)優(yōu)勢(shì)或難維繼
近年來(lái)，關(guān)于菜鳥(niǎo)運(yùn)營(yíng)模式的爭(zhēng)議與質(zhì)疑聲愈發(fā)高昂。
菜鳥(niǎo)物流誕生之初，定位為一家將物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)景、設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行融合的物流服務(wù)平臺(tái)，旨在提高末端運(yùn)作效率，并逐步發(fā)展為具備端到端能力的物流網(wǎng)絡(luò)。
與京東自建貨倉(cāng)與物流渠道的“重資產(chǎn)”供應(yīng)鏈模式不同，阿里巴巴將菜鳥(niǎo)定義為物流體系中的“數(shù)據(jù)中樞”，不設(shè)立車輛、路線、物流和貨倉(cāng)，僅依賴于“通達(dá)系”快遞公司，通過(guò)加盟模式下的“菜鳥(niǎo)驛站”掌握配送末端環(huán)節(jié)。
但在菜鳥(niǎo)驛站門店快速擴(kuò)張的同時(shí)，加盟模式下的門店服務(wù)質(zhì)量、安全合規(guī)管控也成為了阻礙菜鳥(niǎo)發(fā)展最大的掣肘。當(dāng)然，這種情況并非菜鳥(niǎo)獨(dú)有，任何物流服務(wù)商都有可能出現(xiàn)類似的情形。
就在2023年10月，“奪命的菜鳥(niǎo)驛站”一詞還登上微博熱搜。一名認(rèn)證為“山西青年作家”的網(wǎng)友張象發(fā)文稱，其妻子在菜鳥(niǎo)驛站取件時(shí)，意外從驛站私自挖的洞口墜落，經(jīng)醫(yī)生診斷為頸椎骨折、頸部脊髓損傷，可能面臨高位截癱。
張象認(rèn)為，菜鳥(niǎo)驛站消解了“送貨上門”的服務(wù)質(zhì)量，質(zhì)疑其作為中間商的意義。另有不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上表示，自己居住地附近的菜鳥(niǎo)驛站亦存在私自搭建夾層、堵塞消防通道、阻礙用戶通行等安全隱患。
此外，消費(fèi)者與快遞公司因“送貨上門”產(chǎn)生的矛盾也屢見(jiàn)不鮮。不少用戶在黑貓投訴上反映，不少快遞公司在未經(jīng)用戶同意的情況下，擅自將快遞放置在菜鳥(niǎo)驛站，部分驛站工作人員還存在言語(yǔ)侮辱取件人、強(qiáng)制公開(kāi)用戶信息的問(wèn)題。
此前，一篇名為《菜鳥(niǎo)加盟商的物流盈利模式分析》的論文曾揭露這類“服務(wù)失焦”的本質(zhì)——每件經(jīng)過(guò)加盟商代收的快遞平均效益約為0.6元。也就是說(shuō)，菜鳥(niǎo)驛站幫助物流公司將其配送成本轉(zhuǎn)化為時(shí)間成本，分?jǐn)偭私o取件的用戶。
針對(duì)此類問(wèn)題，交通運(yùn)輸部新修訂的《快遞市場(chǎng)管理辦法》明確規(guī)定，快遞企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認(rèn)收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施等，如違反規(guī)定，最高將罰款3萬(wàn)元。
對(duì)于長(zhǎng)期深耕“中間商站點(diǎn)”核心商業(yè)模式的菜鳥(niǎo)而言，物流“最后一公里”是其核心。若在用戶服務(wù)端的話語(yǔ)權(quán)被削弱，勢(shì)必將進(jìn)一步影響其擴(kuò)張，進(jìn)而對(duì)阿里巴巴產(chǎn)生負(fù)面影響。
另外，物流市場(chǎng)上強(qiáng)敵環(huán)伺，極兔快遞、豐網(wǎng)速運(yùn)等也在以低價(jià)搶占商家和消費(fèi)者心智，競(jìng)爭(zhēng)逐漸火熱化。與此同時(shí)，用戶規(guī)模觸頂也是潛在的風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，變數(shù)仍在，傷筋動(dòng)骨也在所難免。
