12月12日，智能電動汽車品牌阿維塔科技（下稱“阿維塔”）宣布，原長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔任阿維塔董事長。同時，譚本宏不再擔任阿維塔董事長兼CEO，改任長安汽車黨委副書記。

此外，長安汽車副總裁王孝飛將協助阿維塔董事長在企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。阿維塔方面表示，在新管理團隊的帶領下，其將加快品牌高端化的步伐。

母公司“掌門人”親自下場帶隊，長安汽車對于阿維塔品牌的重視程度不言而喻。而在新能源汽車競爭進入深水區的局勢下，“新帥”朱華榮帶領的阿維塔，面臨的究竟是突圍賽還是淘汰賽？

一、朱華榮親自掌舵，CEO位置暫時空缺

公開信息顯示，朱華榮擁有近40年汽車行業管理經驗，在出任長安汽車黨委書記、董事長后，帶領踐行的“第三次創業-創新創業計劃”取得顯著成果，長安汽車亦成為了中國第一家實現自主品牌實現銷量破2000萬輛的汽車企業。

在今年11月的阿維塔12上市發布會上，朱華榮曾公開表示“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持。要錢給錢，要人給人，要技術給技術”。而此次朱榮華親自掌舵阿維塔，足以看出長安汽車對該品牌的重視。

再看本次被調走的譚本宏，稱得上是阿維塔品牌的元老級人物。早在2017年，譚本宏便開始參與長安蔚來的籌建工作；在長安蔚來更名為阿維塔科技，完全市場化運作獨立經營后，譚本宏便開始任阿維塔董事長兼CEO一職。

阿維塔方面亦表示，在譚本宏的帶領下，該公司取得了高速發展，成績斐然；確定了品牌高端化的戰略定位，方向清晰；先后成功推出阿維塔11及阿維塔12兩款產品，得到了市場高度認可。

貝多財經了解，長安汽車曾于10月25日發布公告稱，該公司執行副總裁譚本宏因工作變動不再擔任執行副總裁職務，改任黨委副書記職務。此外，譚本宏被認定為公司高級管理人員，任期與公司第九屆董事會任期一致。

有分析認為，譚本宏出任長安汽車黨委副書記，意味著其在長安汽車高層管理的再進一步。如今在阿維塔的卸任，則進一步表明譚本宏或將進入一段時間退居幕后，進行專職黨務的歷練。

需要指出的是，譚本宏離任后，朱華榮僅接任阿維塔董事長一職，這也意味著阿維塔CEO的位置將處于“空懸”狀態。業內猜測，協助阿維塔董事長開展工作的長安汽車副總裁、深藍汽車董事長王孝飛或將出任此職位。

二、銷售量轉機初露，與目標相差甚遠

朱華榮曾公開表示：“一直以來，我都有一個判斷和信念，十年內一定會誕生世界級的中國品牌，這也是我對阿維塔的期許”。擁有全新面貌、全新起點的阿維塔品牌，絕對有可能帶來更多驚喜。”

阿維塔從“出生”起，便被寄予厚望。該品牌由長安汽車、華為和寧德時代三方聯合打造，整合了整車研發制造、軟件系統和額智能終端，以及動力電池生態領域的三大產業鏈頭部資源，旨在通過優勢互補，塑造一體化的核心競爭力。

造車賽道坡長雪厚，要想長期發展，必然需要有足夠的資金支持。天眼查信息顯示，阿維塔已獲得來自長安汽車、南方資產、兩江資本等投資方的三輪融資，累計融資總額接近80億元。B輪融資后，其估值近200億元。

不過，這家含著“金湯匙”出身的汽車品牌市場表現并不太理想。阿維塔首款車型阿維塔11于2022年8月8日正式上市后，銷量便一直不盡如人意，直到2023年2月單月交付量才突破2000臺。

在于3月創下單月銷售2221臺的新記錄后，阿維塔的單月銷售量持續回落，8月僅賣出了1130臺。而要論阿維塔的銷量轉折點，就不得不提到華為智駕系統對于該品牌的影響。

隨著搭載華為智駕系統的問界新車型M7于9月發布，業內對于華為智駕系統的新能產生了進一步的興趣。恰逢其時，阿維塔發布了搭載鴻蒙座艙、華為高階智駕系統ADS 2.0的阿維塔11鴻蒙版，幫助其完成了業績的躍升。

2023年9月至11月，阿維塔的單月交付量分別為1659臺、2825臺和4080臺，月銷量環比持續上升。此外，新車型阿維塔12訂單已突破2萬臺，全國交付于12月10日開啟，將在19省40城的交付中心陸續交付。

但需要指出的是，阿維塔前11個月的交付總量為21483臺，與該品牌2023年實現10萬臺的銷售目標相去甚遠，僅完成了總目標的約21.5%。而阿維塔要想在最后一個月補上近8萬臺的業績空缺，如同空中樓閣。

另外，和“蔚小理”等代表的造車新勢力相比，阿維塔也屬于“初生牛犢”，尚未形成品牌合力。

三、合作模式顯差異，“遙遙領先”難服眾

雖然阿維塔目前在銷售端取得了突破性進展，品牌矩陣搭建也處于完善期，但縱觀新能源領域，無論是以“蔚小理”為代表的造車新勢力，還是同樣擁有華為智駕加持的問界、智界等車型，阿維塔的市場表現都有些相形見絀。

塞力斯與華為合作的問界M7自上市以來，50天累計大定已超過8萬輛；而奇瑞與華為首款合作車型智界S7發布后，新車預訂量突破5000臺僅用了半天時間，較阿維塔12上市26小時大定突破6700臺的銷售速度更為可觀。

據貝多財經了解，華為在汽車業務方面有標準化零部件模式、HI（Huawei Inside）模式、智選車（鴻蒙智行）模式三種模式。其中，阿維塔與華為的合作屬于HI模式，即華為僅提供智駕解決方案，并不深度參與產品研發與銷售。

而在華為智選車模式下，華為從產品設計、營銷到終端銷售均深度參與到造車的全過程中，且合作車型將進入到華為的終端店面進行銷售。目前，問界M7、問界M9和智界S7均為華為智選車模式下的產物。

因合作模式差異而導致的資源傾斜，也可在阿維塔12和智界S7兩款車型的智駕設備搭載中窺見一二。在僅比阿維塔12發售時間早一天的情況下，智界S7率先應用了華為途靈智能底盤，還是HarmonyOS 4智能座艙的首發車型。

換句話說，即便同為搭載華為智駕系統的新能源車型，阿維塔12在硬件資源、用戶流量層面都不及華為智選車模式下的“親兒子”智界S7。

就這個維度而言，在發布會上高喊高階智駕、鴻蒙座艙“遙遙領先”的阿維塔12在智駕方面并不太能站得住腳，而其遠高于其他純電轎跑，30.08萬元到40.08萬元的售價也因客觀競爭實力不甚明顯而受到市場質疑。

四、結語

朱華榮曾在長安汽車2022年業績溝通會上表示，未來2年至3年，保守預計60%至70%的品牌將面臨關停并轉，只有產品好、技術強、規模大、轉型快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。

今年11月末，長安汽車正式宣布與華為簽署《投資合作備忘錄》，開啟全新合作模式，華為擬成立一家新公司。據介紹，新公司將聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務，為阿維塔等三大品牌全線賦能。

隨著長安汽車與華為的合作進入到全新的階段，阿維塔未來的發展也將誕生新變量。但拋開周身的附加光環，阿維塔要想避免成為新能源成長板塊此消彼長競爭中“消”的一方，產品硬實力本身才是最具說服力的品牌背書。