近日，中聯(lián)航運股份有限公司（下稱“中聯(lián)航運”）在港交所遞交上市申請，準備在港交所主板上市。據(jù)貝多財經(jīng)了解，這已經(jīng)是中聯(lián)航運第二次遞表。此前的2022年1月31日，中聯(lián)航運曾向港交所遞交招股書。
公開信息顯示，中聯(lián)航運成立于2005年9月，由交通運輸部機關(guān)服務(wù)局下屬中聯(lián)運通控股集團控股經(jīng)營，是集團航運業(yè)務(wù)板塊的旗艦企業(yè)，主要從事國際集裝箱運輸、臺灣海峽兩岸集裝箱班輪直航運輸、沿海及長江內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸、內(nèi)支線運輸和租船等業(yè)務(wù)。
據(jù)招股書介紹，中聯(lián)航運成立于2005年，逐步建立了綜合航線網(wǎng)絡(luò)，提供數(shù)字化賦能的航運產(chǎn)品，并持續(xù)提升物流服務(wù)能力，為全球客戶提供差異化航運服務(wù)。我們按照客戶的定制化需求，打造專門航線及服務(wù)，借此提供差異化的優(yōu)質(zhì)航運服務(wù)。
招股書顯示，中聯(lián)航運是中國一家領(lǐng)先的集裝箱航運企業(yè)。根據(jù)德路里的資料，截至2022年7月26日，以運力計算，該公司在總部位于中國內(nèi)地的集裝箱航運公司中排名第五，且在總部位于中國內(nèi)地且同時提供近洋及遠洋航線的集裝箱航運公司中排名第二。
根據(jù)德路里的資料，2021年全球約30.0%的集裝箱吞吐量由中國內(nèi)地港口處理，全球十大港口中的六個位于中國內(nèi)地，中聯(lián)航運在該六個港口均有業(yè)務(wù)。此外，根據(jù)德路里的資料，中國是全球最大集裝箱生產(chǎn)國，2021年全球生產(chǎn)的集裝箱中約90%在中國制造。
2021年3月31日至2022年3月31日，中聯(lián)航運使用的集裝箱數(shù)量增長約 3.4倍。據(jù)介紹，中聯(lián)航運的自有航運集裝箱占該公司調(diào)度的航運集裝箱總數(shù)的百分比從2021年3月31 日的約15.9%增加至2022年3月31日的約42.4%。
中聯(lián)航運在招股書中表示，其大部分船舶為運力小于5,300 TEU的中小型船舶，增加公司的港口選擇及使公司可覆蓋近洋和遠洋作業(yè)。截至2022年7月26日，該公司經(jīng)營著一支由34艘船舶組成的、總運力為85,578 TEU的船隊，其中28艘為租賃船舶。
除兩艘自有船舶外，中聯(lián)航運訂購了12艘船舶，其中多數(shù)計劃部署在亞洲區(qū)內(nèi)、跨太平洋及亞洲－印度次大陸和中東航線。截至最后實際可行日期，四艘訂購船舶已交付，其中兩艘為二手船舶，兩艘為新造船舶，其余船舶預(yù)計將于2023年2月至2024年12月交付。
最后實際可行日期（2022年7月26日），中聯(lián)航運擁有一個由57條航線組成的綜合的航運網(wǎng)絡(luò)。于2021年1月1日至最后實際可行日期，中聯(lián)航運的集裝箱航運服務(wù)覆蓋了全球26個國家和地區(qū)的62個港口。
財務(wù)方面，中聯(lián)航運2019年、2020年、2021年的營業(yè)收入分別為 4.01億元、6.12億元、64.03億元，凈利潤分別為2044.8萬元、8719.4萬元和21.61億元，其中公司擁有人應(yīng)占利潤分別為2044.8萬元、8721.9萬元和21.61億元。
2021年前三個月（第一季度）和2022年同期，中聯(lián)航運的收入分別為3.37億元、27.32億元，對應(yīng)的凈利潤分別為9722.4萬元、7.05億元，其中公司擁有人應(yīng)占利潤分別為9724.8萬元和7.05億元。
對于2021年度的業(yè)務(wù)經(jīng)營錄得大幅收入增長，中聯(lián)航運在招股書中表示，主要可歸因于新客戶及使用其到達歐洲及北美市場的新航線的既有客戶有相對較大的收入貢獻。其中，約30.3%可歸因于新客戶，約69.7%可歸因于既有客戶，約10.0%可歸因于聯(lián)合物流。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年美國及歐洲零售電商業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入分別增長14.0%及9.5%。于2021年，亞洲至北美的航運量亦以13.6%之增長率增長，達到24.8百萬TEU；亞洲至歐洲的航運量亦以8.3%之增長率增長，達到16.7百萬TEU。
根據(jù)德路里于2022年第二季度發(fā)布的最新估計，受港口擁堵、港口生產(chǎn)力下降及集裝箱供應(yīng)短缺等供應(yīng)鏈中斷因素影響，集裝箱船隊有效運力于2019年至2020年及2020年至2021年分別下降8.6%及1.9%，導致市場需求超過供給。但，預(yù)計將于2022年年底緩解。
另據(jù)德路里，2023年，運費不會恢復到疫情前的水平，預(yù)計2022年航運業(yè)的盈利能力較2021年會有所提升。2023年，預(yù)計全行業(yè)承運人的利潤將下降至2022年利潤的一半以上，但仍較2019年全行業(yè)承運人的利潤高出近23倍。
