撰稿 | 多客

來源 | 貝多財經

隨著行業的縱深發展，中國已經成為全球規模最大的電動汽車市場。除開政策因素，最重要的是新能源汽車在技在技術上有了質的飛躍，且在綜合性能、整車質感方面已經成為了領先的存在，尤其是造車新勢力們。

以威馬汽車為例，自2015年投身造車以來已有6年。在此期間，威馬汽車連續推出多款覆蓋15~25萬元主流區間的熱門SUV，在全國核心城市擁有200多家新零售網絡渠道，累計銷量超過7萬輛，穩居行業前列。

在SUV市場站穩腳跟后，威馬汽車更是借助首款全場景智能純電轎車M7發力轎車市場，以“SUV+轎車”雙線布局，形成“一體兩翼”特色，展示自身強大的產品、技術研發實力的同時，進一步擴大市場影響力。

不止如此，威馬汽車還著眼于將“智能”二字落到實處，無論是駕駛安全，還是場景交互，都給人一種全新的體驗，讓用戶能夠切身享受到威馬汽車傾力打造的全場景智能移動空間所帶來的奇妙。

對于如何定義智能汽車，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉認為，智能電動車發揮的空間應該是自如地應對新問題，“如果產品不會進化、不會改變，哪怕硬件堆得很滿，也不一定認為它是智能的，因為它不會成長”。

另據介紹，威馬汽車接下來計劃每年推出一款產品，并盡量每年迭代一款。

M7產品力爆表，探尋接近生命的形態

整體來看，“產品力爆表”是M7的最大亮點。作為威馬汽車旗下首款全場景智能純電轎車，M7擁有高階的智能駕駛能力和開創性的智能交互設計，是威馬汽車首個全場景智能移動空間，代表著威馬汽車全新的智能產品開發理念，誠意滿滿。

作為威馬汽車Master系列首款產品，M7搭載了3顆自主變焦激光雷達、7顆800萬像素攝像頭等前衛硬件，并有著4顆英偉達Orin-X芯片的加持，助推威馬汽車在汽車智能駕駛和智能交互方面達到了一個新的高度。

具體來看，M7共計配備32顆全球頂級的智能駕駛感知硬件，全球首個搭載3顆自主變焦高精超視固態激光雷達，做到了行業領先。同時，結合7顆800萬像素高清攝像頭。因此，M7的“眼睛”可以更清晰。

此外，在4顆英偉達Orin-X芯片的加持下，最高算力可達1016TOPS。Orin-X芯片采用NVIDIA GPU和12核ARM架構CPU，采用7nm工藝制程，單顆算力254TOPS，處于時下車規級AI芯片的頂尖水平。因此，M7的“大腦”可以更智慧。

不止如此，M7基于“Vitalligent”整車設計理念，通過智能硬件與時尚設計的完美結合，打造更具情感、更加便捷的人機交互，使之成為一個真正的全場景智能移動空間。因此，M7的“神態”可以更靈動。

在沈暉看來，科技越是進化，就越接近生命的形態，而這正是M7的研發理念與方向。M7被賦予了超強感知、超強算力、超進化力三大能力，這也是其作為全場景智能移動空間的底氣。

沈暉在接受媒體采訪時介紹稱，從產品規劃方面層面來看，未來的智能電動汽車不應該再采用傳統的方法給車型分類，不能用燃油車的眼光去看一個電動汽車，而是跨領域融合的新物種。

深耕智能出行，威馬汽車成績斐然

就造車而言，威馬汽車團隊浸淫已久。正是看到了新能源汽車在中國市場的巨大機遇，威馬汽車于2015年1月正式對外宣布成立。而作為技術密集型和資金密集型行業，造車離不開資本和技術的加持。

成立至今，威馬汽車已經接連完成了11輪融資，累計融資規模達到人民幣350億元。在此期間，威馬汽車的投資人矩陣正在多元化，不僅覆蓋了產業型投資方、互聯網巨頭，還得到了基金“國家隊”、頂級VC/PE的認可。

2021年以來，威馬汽車的投資人“朋友圈”再度擴大。其中，電訊盈科和信德集團領投威馬汽車D1輪融資，背后分別是香港首富李嘉誠家族，以及“賭王”何鴻燊家族。

能夠得到眾多投資人的認可，與威馬汽車所取得的成績不無關系。

今年1-9月，威馬汽車的累計銷量達到29043輛，超過2020年全年銷量總和（22495輛）。其中，威馬汽車旗下首款純電SUV威馬EX5累計銷量更是超過6萬輛，穩居中國造車新勢力A級純電SUV累計銷量第一。

數據表明，威馬汽車在純電SUV市場已經站穩腳跟。作為造車新勢力中十分具備關注度的車企，威馬汽車更是以通用、大眾等作為對標，利用互聯網和智能的思維，對汽車產品進行重新定義，打造智能出行新模式。

更重要的是，威馬汽車并沒有沉浸在“當年勇”之中，而是保持干勁，一次次重整行裝再出發。期間，威馬汽車更是推出了EX6、W6等覆蓋15~25萬元主流區間的熱門SUV，進一步細化市場。

如今，威馬汽車再度發布首款全場景智能純電轎車M7，并以強大的產品力引得市場強烈關注。隨著M7的亮相，威馬汽車“SUV+轎車”的雙線布局戰略已然成型。

雙線戰略驅動擴張，未來銷量可期

什么是一個好的產品？話語權永遠在消費者手中，汽車亦是如此。而衡量是否值得信賴，銷量則是一個極其重要的體現。對于新能源汽車而言，用更好的產品力說話，則是基本。

事實上，隨著電動車市場不斷成熟，新能源汽車也已經與傳統燃油車的走勢形成了強烈差異。今年9月，新能源汽車的銷量同比增長202.1%，零售滲透率高達21.1%。

根據智研咨詢報告預計，2022年、2025年全球新能源乘用車滲透率將分別達到10%、20%。從長遠來看，新能源汽車市場的增長空間持續向好。換句話說，這一終端市場的銷量前景可期。

公開信息顯示，在新能源車整體銷量占比中，轎車常年穩占7成以上。據乘聯會數據，2021年上半年純電汽車累計銷量TOP10，除A00級車外，轎車占4款，SUV僅占2款。

這代表著，新能源轎車市場的潛力要超過SUV，約其后者的兩倍。從這個角度來看，轎車車型在需求端更具備說服力。而多數國內造車新勢力的首款產品普遍選擇SUV車型，與當下的格局存在較大的差異。

隨著消費者對產品需求的增加，轎車戰略也逐漸成為大流行。借助對“轎車+SUV”的布局，有望實現1+1>2的效果。換句話說，誰先形成完整的產品矩陣，具備先發優勢，有可能在這一市場保持領先。

從行業角度來看，轎車產品表現向好，主流智能純電品牌均在加速“SUV+轎車”雙線驅動的擴張之路。在此之前，小鵬汽車、蔚來汽車、智己汽車等造車新勢力也推出了轎車產品。

對于威馬汽車而言，布局“轎車+SUV”并非一朝一夕之事。早前，威馬汽車就推出了純電轎跑概念車Maven。此次M7的發布，很大程度上將Maven的部分設計理念得以實現。

基于雙線布局戰略，威馬汽車在現有多款SUV車型上面應用自如后，正式對外推出了首款全場景智能純電轎車M7，代表威馬汽車的發展已經邁入全新階段。同時，威馬汽車將借此推開新世界的大門。

據了解，小鵬汽車、蔚來汽車、智己汽車以及威馬汽車均采取了數字“7”作為轎車車型的命名方式，或意在同臺競技。相比之下，理想汽車等則尚未明確轎車計劃，且僅有理想ONE一款SUV。

相較于傳統燃油車，新能源汽車的成長性十分明顯，且在汽車智能化發展的過程中更受消費者和投資人青睞。作為造車造車新勢力的排頭兵，威馬汽車以戰略眼光布局“SUV+轎車”雙線產品，未來成長性毋容置疑。

伴隨著接近生命力形態的M7誕生，相信威馬汽車將勢如破竹，一如此前繼續在轎車領域達成新成就。