王衛的順豐寄送件服務有了新的玩法。
近日，貝多財經獨家獲悉，順豐控股（也稱“順豐”）旗下順豐速運上線了一項新的服務——專享急件。順豐速運小程序頁面顯示，“專享急件”是順豐速運和專業合作方聯運，8-16小時送達。
在此之前，順豐速運的快遞服務主要分為“順豐即日”“順豐特快”“順豐標快”三類，其中“順豐即日”暫不可見。此外，若寄件地址和收件地址在同一城市，則可提供的服務則為“同城急送”（即時配送）和“順豐標快”。
順豐速運宣稱，專享急件是為個人用戶提供可運輸常溫/溫控貨物高價值貨物的異城快件高時效寄遞服務，可承接含藥品、溫控疫苗、工廠零配件等托寄物，承運起重30kg。
通過整合專車、航空及高鐵等資源，為客戶提供產品服務范圍內8-16小時達的時效承諾，最快當日送達。同時，順豐速運還表示，將提供全程快件路由監控，機場停機坪監控裝卸貨，并對各環節節點進行實時反饋。
順豐速運方面宣稱，客戶下單后，將由專車直提，由順豐與專業合作方聯運完成，收派過程就將采取“專車取件+下一個航班/高鐵+專車派件”的最快運輸方式，因該公司原因而導致的時效延誤，將對超時部分進行退費。
據貝多財經了解，順豐速運的專享急件服務目前已經開通了8個始發城市（包括北上廣深、成都、長春、沈陽）、18個目的地城市，先首發產品線路38條，覆蓋機場150km范圍城市。
資費方面，該類服務的計費起重為30kg（不足30kg按30kg收費），其中包括收、派專車費280元/30kg起+6元/km（超出），以及空運/高鐵運費最低380元起，平均13元/kg起。
經體驗發現，以“北京下單、上海收件”為例，郵寄文件的單次計費約980元，北京-深圳約1190元，北京-廣州約1170元，而這三條線路采用傳統的順豐特快（空運+陸運）、順豐標快（陸運）則分別為23元、18元。
截至目前，順豐控股、順豐速運方面均未官宣這一服務已經正式開通。但不可否認的是，這是順豐控股在求變過程中的一個嘗試，希望通過這種方式增加收入來源，在高客單價的同時，希望為公司業務帶來新的增長點。
在此背后，是順豐控股2021年以來的業績出現大幅滑坡。此前財報數據顯示， 其2021年上半年營收為883.44億元，較2020年同期的711.29億元增長24.20%；凈利潤為7.6億元，較2020年同期的37.62億元下降79.80%。
2021年上半年，順豐控股扣非后凈虧損4.77億，而2020年同期則為凈利潤34.45億元。順豐控股在其2021年前三季度業績預告中稱，預計2021年第三季度凈利潤約1.0億元-1.10億元，同比下降約40%-46%。
不過，順豐控股稱其2021年第三季度預計實現的扣非凈利潤將較第二季度環比增長14%-29%，整體盈利水平實現逐季穩步回升。對此，順豐控股表示，公司不斷完善產品分層，制定針對性市場策略，調優產品結構，提升產品定價能力。
國信證券發布研報分析稱，順豐控股三季度盈利能力恢復速度略低于預期，估計主要由于公司仍然有較大的投入導致資產利用率的提升速度較慢。隨著經營能力改善、規模效應提升、成本優化，接下來公司盈利能力的恢復速度有望加速。
另據了解，順豐控股還在分析2021年上半年業績下滑原因時稱，上半年速運分部利潤總額同比下滑，一方面因整體網絡資源集中于今年加大投入導致成本增長過快，另一方面因定價相對偏低的經濟快遞產品業務占比提升過快導致毛利承壓。
數據顯示， 2021年上半年，順豐控股的快運分部更是虧損5.08億元。對此，順豐控股解釋稱，主要為公司推進四網融通、加速快運網絡建設、加密干支線運力以提升陸運時效所致。
