撰稿 | 多客

來源 | 貝多財經

天眼查信息顯示，奇瑞集團于近期成立了安徽智界新能源汽車有限公司（下稱“智界新能源”），注冊資本為10億元人民幣，余久鋒擔任法定代表人、董事長。

有業內人士表示，如今新能源汽車市場競爭相當激烈，智界品牌想要生存，勢必需要奇瑞集團給予一定程度的資源傾斜；疊加奇瑞內部關系復雜等因素，倘若智界不單獨拆分出來，未來或將面臨諸多問題，甚至會影響后期的汽車交付。

作為華為智選與奇瑞集團合作的產物，身披“華為鴻蒙智行旗下的四大汽車品牌之一”榮光的智界汽車自誕生起便承載著殷殷期盼。但首個車型智界S7因交付困難鎩羽而歸，直到新車R7的發售，品牌的市場聲量才有了起色。

智界汽車時至今日仍在探尋智界S7的銷售出路，但顯而易見，市場留給智界試錯的機會已經不多了。

一、高開低走，交付超期拖后腿

按照上市時間進行劃分，智界品牌在新能源汽車市場的布局實際走在“鴻蒙智行系”的前列，華為、奇瑞這“兩棵大樹”對智界投入的心血也可謂不遺余力。

奇瑞集團早在2022年就成立了智界項目，后續更是專程打造了智界事業部，用于負責智界品牌的產品設計開發、質量、采購、制造、服務等研產銷服一體化管理，前后累計投入的資金高達數十億。

2023年11月，智界旗下首款車型智界S7面世，同時也吹響了華為進軍純電轎車賽道的號角。在新車發布會上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東滿懷信心地喊出了“比優秀更優秀”的口號，并宣稱其即將超越特斯拉Model S。

據官方信息，智界S7首搭鴻蒙4（HarmonyOS 4）智能座艙和華為智能駕駛系統ADS2.0，預售價格25.8萬起，“年輕人買得起的豪華車”的定位吸引了不少用戶，僅上市當天就收獲了5000個以上的“大定”訂單，后續訂單量很快突破2萬輛。

但遺憾的是，智界汽車最終未能將這波聲勢浩大的流量轉化為實際銷售量。究其根本原因，是本該按期交付的智界S7卻旁生了“產能不足”的枝節，最終不得不延期交付，還伴生了交付順序混亂的問題，引起大批車主的不滿。

迫于外界輿論，華為方面解釋稱“智界S7采用了全新的平臺、供應鏈和技術，但由于產品初期良品率未達到大規模量產的標準，因此部分零部件及軟件供應出現了延誤”，奇瑞亦補充是因工廠尚未完成線下測試，車輛便提前交付所致。

盡管華為主動提出了“智界S7交付超期，車主將按每天200元，最高1萬元獲得補償金”的補償方案，但對于一家初出茅廬的品牌來說，因量產問題導致的交付延期，無疑為其技術能力和競爭實力打上了一個大大的問號。

基于此，智界口碑與銷量的“斷崖式下跌”似乎成為了必然。根據“車主之家”發布的數據，智界S7上市首個完整月（即2023年12月）的銷量只有784輛，2024年1月和2月的銷量也僅為604輛和794輛。

二、重整旗鼓，銷量困局難突破

值得注意的是，彼時“交付延期”的風波下，外界開始猜測華為與奇瑞的合作并不像想象那般順利，雙方長期處于造車話語權的博弈狀態，甚至流傳出了有奇瑞高管因二者合作沖突引咎辭職的消息，直指華為“太過強勢”。

不過，奇瑞集團的新聞發言人金弋波很快出面澄清稱網上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。在此后，奇瑞還主動將智界事業部升級為獨立事業部，以提升智界的運營效率和市場競爭力。

華為自然也沒有放棄對智界汽車的投入，在2024年4月的華為鴻蒙生態春季溝通會上宣布了智界S7的二次面世，其中入門款和頂配版的售價均下調8200元，入門款的電池容量則由60kWh提升至82kWh。

對于外界關心的新車交付問題，余承東在活動上公開承諾新款智界S7將開啟海量交付；奇瑞集團董事長尹同躍也現身發布會現場，表示二者將智界項目視為第一優先度項目，目前新工廠已可實現“1分鐘下線1臺車”的水平。

通過“加量不加價”模式卷土重來的智界S7，終于擺脫了銷售不振的魔咒。“車主之家”數據顯示，該款車型2024年4月、5月的銷量分別為5012輛和5021輛，以翻倍增長的態勢“揚眉吐氣”。

但正當外界以為智界汽車有望步入穩增長的正軌時，現實卻給了該品牌重重的一擊。“二次上市”僅過了兩個月，智界S7的銷量便出現腰斬，2024年6月、7月的銷量分別降至2306輛和1541輛，8月更是進入單月銷售425輛的低谷。

即便在“金九銀十”的汽車銷售黃金期，智界S7于10月達到了月銷量7397輛的新高，但其次月銷量又很快回落至315輛。如乘過山車般的銷售波動始終如影隨形，最終化作了籠罩在智界汽車頭頂的一篇陰云。

余承東在7月的一次直播對話時也坦言，智界S7現階段的銷售表現的確難稱理想，但背后的主要原因并非其技術實力不過關，而是智界品牌的營銷能力相較其他車企還有很大差距，沒能在市場上構筑強悍的品牌力。

三、異軍突起，S7出路仍待解

直到2024年9月，苦等多時的智界汽車終于迎來了突出重圍的契機，令余承東直呼“智界品牌崛起”。只可惜，這位打出智界名號的“功臣”，并非智界S7。

基于擴充產品矩陣的考慮，智界汽車于2024年9月推出了第二款車型智界R7。這款車型定位純電轎跑SUV，25.98萬元至33.98萬元的官方指導價略高于智界S7，但卻在市場上取得了可圈可點的反響。

為了不再重蹈交付延期的覆轍，奇瑞集團方面主動宣布“哪怕讓出奇瑞的產能，也要確保智界R7的交付”。有了奇瑞在生產端的保駕護航，智界R7開售一個月后累計大定就已突破3.8萬臺，交付量也突破了1萬臺。

2024年11月和12月，智界R7的銷量分別為11086輛和15903輛，累計交付28969輛，而智界品牌2024年的銷售總量為57956輛。也就是說，智界R7僅用了兩個月便占據了品牌銷售的半壁江山，甚至能與智界S7一整年的銷量相匹敵。

鴻蒙智行于今年2月初發布的2025年的首份銷量報告顯示，智界R7在1月交付新車11418臺，成功實現了上市4個月累計交付突破4萬臺，摘得25萬以上中國品牌純電SUV的銷售桂冠，一時風光無兩。

相比之下，同屬于智界品牌的智界S7卻沒有在文章中被提及。而對于S7未來的發展路徑，華為與奇瑞給出的答卷也是相當出人意料——二者正在積極推動智界S7的改版，計劃進行第三次上市。

據智界汽車官方公布的“智界新S7”相關信息，全新的智界S7豐富了車身的顏色選擇，搭載ADS 3.0端到端類人智駕和鴻蒙座艙，入門款的價格甚至下探到了22.98萬元，首銷期還可享受5000元定金抵8000元尾款的權益。

目前智界新S7已正式開啟全國交付，首批交車儀式在深圳舉辦，但截至發稿并未對外公布實時銷量。再度改版能否為這款被網友戲稱為“一劍磨三次”的車型帶來轉機，還有待市場觀察。

但可以肯定的是，現階段的新能源汽車市場競爭已趨于白熱化，稍有不慎便存在出局的風險。智界汽車要想實現品牌力的全面升維，產品本身的技術質量與品牌積累的運營管理經驗缺一不可。