撰稿|何威
來(lái)源|貝多財(cái)經(jīng)
Robotaxi的戰(zhàn)局，不是未來(lái)時(shí)，而是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)。當(dāng)下，Robotaxi行業(yè)正從技術(shù)研發(fā)階段邁向商業(yè)落地的競(jìng)速時(shí)刻，賽道上的每一位玩家都正努力給出實(shí)質(zhì)進(jìn)展與跑量成績(jī)，以爭(zhēng)得各自的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
在這樣的背景下，哈啰（即“哈啰出行”）的入局，是力求用“資本+技術(shù)”的組合拳為Robotaxi的下一階段打開(kāi)通路，還是要在爭(zhēng)分奪秒的賽道上，逆勢(shì)而上，于在群雄環(huán)伺中擠出一條后來(lái)居上的上行通道？
一、巨頭組局，資本+技術(shù)雙重機(jī)遇
6月23日，哈啰官方公眾號(hào)發(fā)布消息，由哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代通過(guò)旗下投資主體共同發(fā)起成立的“上海造父智能科技有限公司”在上海注冊(cè)，公司注冊(cè)資金為12.88億元人民幣，并表示哈啰正式進(jìn)軍Robotaxi賽道。
從官宣消息來(lái)看，哈啰并非單兵闖陣，而是聯(lián)合螞蟻集團(tuán)與寧德時(shí)代在資本與技術(shù)雙重加持下，尋求破局之道。尤其是三方共同設(shè)立的“造父”智能科技，定位為專(zhuān)注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地。
圖源：哈啰官方公眾號(hào)
從合作形式看，螞蟻集團(tuán)與寧德時(shí)代，不只是對(duì)哈啰進(jìn)軍Robotaxi的財(cái)力支持，也在一定程度上代表著技術(shù)上的輸出和研發(fā)路徑的打通。雖然相較于百度Apollo、小馬智行等技術(shù)派玩家，哈啰在算法研發(fā)、芯片整合、全棧閉環(huán)能力上尚處于構(gòu)建階段，但它選擇了一條或許更容易在短期內(nèi)出成果的路線(xiàn)，即通過(guò)與螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代進(jìn)行生態(tài)和技術(shù)上的資源整合。
譬如，在決定Robotaxi核心競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)上，其模式為哈啰攜手螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代，基于各自技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，合作研發(fā)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)。這種基于三方資源優(yōu)勢(shì)的整合模式，正是哈啰區(qū)別于賽道其他玩家的具體機(jī)遇，可以不從0造輪子、不用從頭訓(xùn)練大模型。這對(duì)于Robotaxi賽道上的后發(fā)玩家哈啰而言，顯然有利于其快速整合產(chǎn)業(yè)成熟技術(shù)能力、更高效將研發(fā)與運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景對(duì)接，進(jìn)而藉此打造其獨(dú)特的現(xiàn)實(shí)技術(shù)路線(xiàn)。
在Robotaxi邁入大模型、大數(shù)據(jù)、全場(chǎng)景的新周期下，能力整合的作用也凸顯出現(xiàn)。某種程度上說(shuō)，哈啰押注的，是這一行業(yè)模式的變化，從單槍匹馬向強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手轉(zhuǎn)變，將孤軍突進(jìn)的劣勢(shì)，變?yōu)閰f(xié)同共振的優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)螞蟻集團(tuán)是技術(shù)、流量與支付資源的引擎，寧德時(shí)代是能源與整車(chē)體系的骨架，那么哈啰的角色，或可以視為在雙輪機(jī)遇下，調(diào)度Robotaxi大腦與生態(tài)的執(zhí)行者與落地者。
當(dāng)然，攜手巨頭組局，只是“站上牌桌”的第一步。如何下好這盤(pán)棋，才是決定未來(lái)的關(guān)鍵。畢竟，當(dāng)前Robotaxi賽道已經(jīng)相對(duì)緊湊，頭部玩家正快速?gòu)募夹g(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向大規(guī)模商業(yè)落地。哈啰尚需加速度將資本+技術(shù)的雙輪優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為商業(yè)落地能力。
哈啰進(jìn)軍Robotaxi的機(jī)遇顯而易見(jiàn)、有目共睹，但是盡管手握好牌，卻也需要在搶位戰(zhàn)中把握方向、掌舵航向。Robotaxi的玩家，基本上在技術(shù)、資本上大都不是存在短板的選手，真正的較量在于看誰(shuí)跑得快、步子扎實(shí)、始終快人一步。“資本+技術(shù)”開(kāi)了好局，接下來(lái)的落子，則是真正的博弈。
二、窗口期收窄，激戰(zhàn)正酣需提速搶灘
在指標(biāo)透明、數(shù)據(jù)倒逼的Robotaxi市場(chǎng)，想“慢慢來(lái)”已不再現(xiàn)實(shí)。
公開(kāi)信息顯示，蘿卜快跑已覆蓋全球15座城市，部署超1000輛無(wú)人車(chē)；小馬智行則宣布其Robotaxi車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模年底將擴(kuò)大到1000輛。這些企業(yè)已經(jīng)過(guò)了靠技術(shù)能力說(shuō)服市場(chǎng)的階段，而到了用車(chē)輛、落地城市數(shù)量、訂單量以及用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)?yè)寠Z排名和話(huà)語(yǔ)權(quán)的新階段。
甚至說(shuō)，Robotaxi賽道正在進(jìn)入窗口期快速收口的階段。過(guò)去幾年，市場(chǎng)更多看重技術(shù)與資本，但今天，這場(chǎng)較量正在從講未來(lái)向“跑現(xiàn)在”轉(zhuǎn)變。先發(fā)玩家無(wú)不加速構(gòu)建自己的護(hù)城河，擴(kuò)大自身邊界。
譬如，文遠(yuǎn)知行在廣州開(kāi)啟全天時(shí)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了人流、車(chē)流、物流密集繁忙區(qū)域；再如，如祺出行Robotaxi截至2025年2月，其Robotaxi車(chē)輛合計(jì)超過(guò)300輛，在粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域覆蓋3000余個(gè)站點(diǎn)。
頭部平臺(tái)正試圖通過(guò)一體化能力進(jìn)一步扎深根基，也說(shuō)明行業(yè)正進(jìn)入更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段，窗口期或已不再寬松。技術(shù)驗(yàn)證在加速，用戶(hù)教育在推進(jìn)，一旦規(guī)模效應(yīng)形成，先發(fā)者將進(jìn)一步筑高進(jìn)入門(mén)檻，后入局者若不能提速進(jìn)場(chǎng)、補(bǔ)齊生態(tài)，或?qū)⒚媾R較大的挑戰(zhàn)。這對(duì)哈啰提出的難題，并非資本，也非技術(shù)，而是時(shí)間。
目前，哈啰雖已宣布聯(lián)合螞蟻集團(tuán)與寧德時(shí)代組成“資本+技術(shù)”陣容，但整體Robotaxi項(xiàng)目進(jìn)展到何等階段？是否已經(jīng)具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的完整方案？何時(shí)能大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)落地，又是否有明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)？
在Robotaxi所必需的全棧自研算法等技術(shù)層面，以及技術(shù)成果的區(qū)域驗(yàn)證方面，如何能在時(shí)間不斷壓縮的窗口期內(nèi)，將現(xiàn)有資本與技術(shù)勢(shì)能快速轉(zhuǎn)化為實(shí)戰(zhàn)成績(jī)，或許是其當(dāng)下面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)所在。
換言之，在行業(yè)發(fā)展節(jié)奏的倒逼下，哈啰?jiǎng)荼匾涌旒夹g(shù)研發(fā)、模式探索和商業(yè)化落地。而要做到這些，首先是車(chē)輛必須先造出來(lái)并能基于自研技術(shù)快速上路。只有車(chē)能跑、技術(shù)才能迭代、模型訓(xùn)練才能有數(shù)據(jù)，這就需要跑得多、跑得快，由此才能換來(lái)更多的數(shù)據(jù)，為商業(yè)化落地時(shí)的乘客安全和用戶(hù)體驗(yàn)做到全方位、零死角保障。
這個(gè)過(guò)程中，調(diào)度算法、運(yùn)維能力、用戶(hù)轉(zhuǎn)化、服務(wù)體驗(yàn)缺一不可，這既是Robotaxi的真正壁壘，也是哈啰能否跑通其Robotaxi模式的基礎(chǔ)。而在Robotaxi賽道日趨擁擠的態(tài)勢(shì)下，事實(shí)上，哈啰的挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)不止于此。
對(duì)Robotaxi比賽而言，還有一個(gè)更大的變量，即，差異化。這包括車(chē)輛的差異化、技術(shù)研發(fā)傳導(dǎo)至車(chē)輛和乘客端體驗(yàn)的差異化等等。窗口期正在收口，哈啰只有跑出更快的速度，把“資本+技術(shù)”的勢(shì)能落在差異化的發(fā)力上，才有可能趕得上這場(chǎng)比賽。
三、破局之關(guān)鍵，技術(shù)驗(yàn)證與規(guī)模跑量
在爭(zhēng)分奪秒提速的同時(shí)，Robotaxi的終極考驗(yàn)并非僅僅是速度，真正決定誰(shuí)能留下的，遠(yuǎn)非誰(shuí)的資本更厚、背書(shū)更硬，而是誰(shuí)能基于自研的功力跑得最“完整”。對(duì)于每一個(gè)參與角逐的玩家而言，最終都必須完成兩道關(guān)口的考驗(yàn)，即，技術(shù)可驗(yàn)證與規(guī)模化上量。
技術(shù)驗(yàn)證是規(guī)模化的前提，而規(guī)模化又是技術(shù)持續(xù)迭代優(yōu)化的基礎(chǔ)。技術(shù)可驗(yàn)證是Robotaxi走出實(shí)驗(yàn)室、邁向城市街道的第一道檻。傳感器布設(shè)是否具備優(yōu)化空間？控制系統(tǒng)是否具備高置信度的冗余機(jī)制？自動(dòng)駕駛能力又是否能夠在全天候、多場(chǎng)景的城市環(huán)境中持續(xù)穩(wěn)定地自主決策？這些技術(shù)問(wèn)題，決定了Robotaxi是只能停留在概念層，還是可以觸及以及落地到實(shí)際的運(yùn)營(yíng)面。
這對(duì)哈啰來(lái)說(shuō)，既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。目前，哈啰是否具備技術(shù)全自研能力，其Robotaxi技術(shù)方案是否能在內(nèi)部獨(dú)立完成，包括傳感器方案、操作系統(tǒng)與模型能力的基礎(chǔ)能力是否可控，或許更多業(yè)內(nèi)人士還期待哈啰給出更多答案。
雖然哈啰具備一定的算法調(diào)度與平臺(tái)調(diào)配經(jīng)驗(yàn)，但真正的Robotaxi級(jí)決策系統(tǒng)與無(wú)人駕駛安全體系是否成熟，不僅決定著一家平臺(tái)的車(chē)輛是否可以正常落地、上路、運(yùn)營(yíng)，也事關(guān)乘客的行車(chē)安全。
就規(guī)模跑量而言，則是Robotaxi企業(yè)需要翻越的另一道關(guān)卡。因?yàn)樽鳛橛凶銐蜍?chē)輛、支撐起足夠訂單量，才有最基本的行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)的賽道，Robotaxi從不是一個(gè)靠PPT話(huà)術(shù)吸引用戶(hù)的領(lǐng)域。
在剛過(guò)去的2025年5月，小馬智行乘客訂單收入同比增長(zhǎng)800%；文遠(yuǎn)知行Robotaxi覆蓋3大洲10城，車(chē)隊(duì)超1200輛，并獲Uber 1億美元追加投資；百度的蘿卜快跑則披露其一季度完成140萬(wàn)次出行服務(wù)，日均超1.5萬(wàn)單，每分鐘能跑完10單。
這些數(shù)據(jù)背后，考驗(yàn)的則是各大玩家的算法閉環(huán)、服務(wù)體驗(yàn)、運(yùn)維鏈條與財(cái)務(wù)模型等全方位競(jìng)爭(zhēng)能力。而僅是在運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度效率一項(xiàng)，背后都是玩家們用數(shù)據(jù)構(gòu)建的“護(hù)城河”。
圖源：小馬智行官方公眾號(hào)
更重要的是，與共享單車(chē)相比，Robotaxi業(yè)務(wù)如果無(wú)法形成密度，就難以有效攤薄固定成本，包括人力安全員成本、能源消耗、車(chē)輛維護(hù)與保險(xiǎn)支出等等。而且，沒(méi)有規(guī)模，就缺少足夠的數(shù)據(jù)；缺少數(shù)據(jù)，就難以進(jìn)行模型優(yōu)化；難以?xún)?yōu)化，則意味著面臨更難的數(shù)據(jù)獲取與更大的訓(xùn)練成本。
從這個(gè)角度而言，哈啰能否用快速落地加快速迭代的策略，先在局部區(qū)域跑出樣板模式，再?gòu)?fù)制、裂變、提速，這既是對(duì)技術(shù)研發(fā)能力的考驗(yàn)，也是對(duì)其執(zhí)行力與資源整合能力的檢視及其面臨的挑戰(zhàn)之一。
技術(shù)驗(yàn)證和規(guī)模跑量不只是兩個(gè)KPI指標(biāo)，更是一體兩面的“考題”，前者決定能不能跑，后者決定跑不跑得動(dòng)。而這兩者之間的橋梁，不只是資金，也不只是技術(shù)的輸出、整合，更是全棧研發(fā)、全流程創(chuàng)新的無(wú)縫實(shí)力，才有可能分食Robotaxi這塊蛋糕。
總而言之，技術(shù)必須落地，資本不能獨(dú)舞，驗(yàn)證才是最終憑證。這是一個(gè)必須邊跑、邊答卷的過(guò)程。哈啰攜螞蟻集團(tuán)與寧德時(shí)代上桌，意味著資源已集齊，機(jī)會(huì)已握手中。但真正這條路怎么走，取決于它能否在有限的窗口期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)閉環(huán)。
