近日，奇瑞集團旗下的星途汽車召開了2025商務年會，勾勒了“科技新豪華三步走”的未來規(guī)劃，宣布將錨定“3大目標、5大超越、3大滿意”開啟加速奔跑模式。

“技術(shù)奇瑞、品質(zhì)奇瑞、國際化奇瑞,最終都要匯聚成星途星紀元品牌的向上”，在奇瑞集團董事長尹同躍看來，定位高端的星途汽車是奇瑞集團的“塔尖”，肩負著集團向高端市場進發(fā)的野心。

單從銷量上來看，星途汽車的確在過去一年中實現(xiàn)了銷售端的增長，品牌力得到進一步提升。但從成長性的角度出發(fā)，星途汽車的發(fā)展速度并沒有趕上奇瑞集團的整體步伐，在市場中的知名度和影響力均十分有限。

隨著汽車市場競爭的進一步加劇，星途汽車探索高端領(lǐng)域的道路，恐怕會變得越來越難走。

一、增速掉隊，銷量突破仍是難題

根據(jù)奇瑞集團最新發(fā)布的銷量年報，該公司2024年12月單月實現(xiàn)月銷汽車29.85萬輛，同比增長38.4%；2024年全年的汽車銷售量更是達到歷史性的260.39萬輛，以同比增長38.4%的顯著增速，創(chuàng)造了年銷量新高。

遙想年初，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉為奇瑞集團定下的目標為“銷量增長率超行業(yè)10-20個百分點”。就中汽協(xié)公布的2024年中國汽車約4.5%的銷量增長率來看，奇瑞集團已超額完成任務。

集團銷量增勢整體向好，旗下各品牌的市場表現(xiàn)自然也不會差。其中，星途汽車2024年的銷量為14.10萬輛，同比增長12.3%，實現(xiàn)雙位數(shù)增長；12月單月銷量為1.25萬輛，亦較2023年同期的約1萬輛增長25.1%。

另有星途汽車管理層人士在2025年商務年會上介紹，該品牌在過去的一年中還實現(xiàn)了“三大價值突破”，分別為產(chǎn)品力上單車售價突破20萬；品牌力上合資豪華用戶增換購占比突破60%；渠道力上一二線城市銷量占比突破50%。

但需要注意的是，在被星途汽車譽為“2.0時代”元年的2023年，該品牌的銷量為12.55萬輛，19%的增速超過行業(yè)平均增長水平。也就是說，星途汽車的年度銷量增速實際已經(jīng)有所下滑，未來成長性尚且無法下定論。

對于星途汽車擬定的2024年銷售目標，外界的主流說法為30萬輛，若以此為判斷標準，星途僅完成了不到一半。而早在一年前，星途汽車就定下了“保8萬，爭取15萬”的目標，如今看來該品牌仍在“爭取突破15萬大關(guān)”的路上。

再看奇瑞集團旗下其他比較有代表性的品牌，奇瑞汽車2024年銷量實現(xiàn)了31.1%的增長，首次突破160萬大關(guān)至161.14萬輛，是集團當之無愧的主力品牌；捷途汽車的全年銷量為56.84萬輛，80.3%的增速同樣十分顯著。

與其他品牌進行橫向?qū)Ρ群罂芍峭酒噷ζ嫒鸺瘓F的銷售貢獻十分有限，2024年的銷售占比僅約5%。不僅如此，星途12.3%的增速也遠低于集團內(nèi)部的平均水平，品牌成長力跟不上企業(yè)整體的發(fā)展速度，或有“掉隊”風險。

二、多元布局，純電市場反響平平

在星途汽車的品牌矩陣中，星紀元序列代表著星途在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，衍生出的星紀元ES與星紀元ET“純電雙子星”一度被管理層寄予厚望。但事實卻是，星紀元序列的市場反響平平，銷量在同類競爭中處于劣勢地位。

先看于2023年率先面世的中大型的純電轎車星紀元ES，該款車型預售24小時訂單突破6000輛，總訂單突破1.5萬輛。彼時，星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾信心十足地表示，星紀元ES明年銷量預估將進入細分市場前五名，爭取前三。

但根據(jù)“車主之家”發(fā)布的數(shù)據(jù)，星紀元ES正式預售后第二個月（即2023年12月）的銷量僅為740輛，2024年以來單月銷量更是持續(xù)下滑，最低的一個月-僅售出了100輛，即便星途多次推動車型改款，仍無法吸引市場的關(guān)注。

星途汽車旗下定位中大型新能源SUV的星紀元ET于2024年5月面世，售價定位在18.98萬至31.98萬元。或許是吸取了星紀元ES的經(jīng)驗教訓，該款車型一上市就同時推出了純電動和增程混動版兩種動力版本，以滿足不同需求。

與星紀元ES相似的是，星紀元ET在上市初期也得到了不少關(guān)注，官方披露稱自4月15日預售以來，該車型10天大定訂單已達到1.15萬輛。但就如同重蹈覆轍一般，預售熱度退去后星紀元ET的市場后勁明顯不足。

根據(jù)同一數(shù)據(jù)來源，星紀元ET的銷量在6月達到4100輛的峰值后，就開始呈波動下滑態(tài)勢。即便是在“金九銀十”的銷售旺季，該車型的單月銷量也僅為2572輛和2302輛，甚至低于3450輛的7月銷量。

2024年全年，星紀元ET的總銷量約為2.32萬輛。相比之下，由華為與奇瑞共同打造，同樣定位純電中型SUV的智界R7，僅在12月單月就實現(xiàn)了1.59萬輛的銷售規(guī)模，這位“表兄弟”的市場表現(xiàn)顯然比星紀元ET這個自有品牌好得多。

值得注意的是，星紀元ET在2024年12月中旬發(fā)布了增程四驅(qū)版，共推出增程四驅(qū)Max、Ultra和Premium三款配置版型。但星紀元ET要想借此完成星途營銷中心總經(jīng)理黃招根口中的“明年月銷過萬”，仍存在著太多的不確定性。

三、產(chǎn)品爭議，質(zhì)量問題尤為顯著

不僅品牌的市場吸引力有待增強，星途汽車在產(chǎn)品質(zhì)量把控層面也還有不少亟待解決的問題。據(jù)貝多財經(jīng)了解，僅在2024年，星途就遭遇了兩次大規(guī)模投訴。

2024年11月，有車主向“中國青年報”表示，自己在購買星途攬月后發(fā)現(xiàn)，其通風系統(tǒng)與宣傳資料中的描述大相徑庭，座椅通風模式實際為“吹風式通風系統(tǒng)”，并非星途攬月發(fā)布會上宣傳的“吸風”。

對于車主的疑問，星途汽車高級公關(guān)經(jīng)理印崢嶸表示，其2023年4月9以來上市的所有星途攬月的座椅通風均已改為“吹風”模式，宣傳資料標注“吸風”則是因為“星途汽車搞錯了”，并拒絕了用戶兌現(xiàn)“吸風”模式的訴求。

中國青年報就此事采訪了相關(guān)法律人士，對方表示星途汽車面向公眾直播的新品發(fā)布會當屬廣告范疇，若在發(fā)布會中表明的產(chǎn)品性能或功能與實際情況不符，并對買方的購買行為造成影響，便已屬于廣告法第二十八條所規(guī)定的“虛假廣告”。

一波未平，一波又起，大批車主在2024年年末發(fā)起集體投訴，直言星途旗下的一款車型在當輪胎轉(zhuǎn)動到80%左右，或是方向盤打死那一刻，輪胎的內(nèi)側(cè)會與輪拱內(nèi)襯接觸產(chǎn)生摩擦。這款車型，恰恰是之前出現(xiàn)“宣傳失誤”的星途攬月。

令消費者感到憤怒的是，星途營銷中心對此似乎并不在意，僅表示“此情況只是個別車輛在極限使用場景中出現(xiàn)，是偶然瞬間的擦碰，不會影響車輛安全、功能、性能以及可靠性”，承諾品牌可協(xié)助車主進行調(diào)整，有關(guān)磨損終生質(zhì)保。

在部分車主看來，星途攬月的輪胎摩擦輪拱內(nèi)襯問題將導致輪胎與內(nèi)襯的距離不夠，無法安裝防滑鏈，冬季用車或存在安全隱患。此外，在急剎車或非鋪裝路面行駛時，這一設計缺陷將暴露無遺，星途理應拿出更徹底的解決方案。

種種問題，都在蠶食著市場對星途汽車的信任。若星途無法有效整合現(xiàn)有資源、積極解決現(xiàn)存問題，其追求卓越、迎戰(zhàn)新紀元的決心或?qū)㈦S著時間推移化為泡影。