8月18日，網絡流傳一份“蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明”（以下簡稱“聲明”）。聲明稱，當前互聯網上對蔚來汽車NP（NIOPilot）/NOP（NavigateonPilot）的性質存在較大爭議和認知偏差。
聲明顯示，作為NP/NOP服務的使用者，蔚來車主對此有最直接的認知和體會，也最有發言權。因此，聲明代表蔚來車主稱其“清楚知悉當前在全球范圍內均沒有正式商用的自動駕駛或無人駕駛系統”。
同時，聲明稱，“（蔚來車主）清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統:蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對我們構成混淆和誤導”。
對此，聲明還表示，呼吁媒體、自媒體在報道和評論前，能對基本的事實，概念進行了解和查證，用嚴謹、理性、扎實的作風贏得公眾尊重。不過，貝多財經并未在蔚來官網、蔚來APP以及小程序發現這一聲明的來源。
值得一提的是，一張包含車主接龍的截圖則顯示，參與的蔚來車主包括林某律師。而根據蔚來APP信息，林某律師為蔚來用戶信托理事會成員之一。對于所謂“聲明”，已經上百名蔚來車主表示反對，稱“不愿被代表”或“不要代表我”。
在此之前，福建莆田高速交警曾在8月18日通報，稱對林某某車禍身亡一事依法開展現場勘查、人員詢問、物證提取、委托鑒定等事故調查工作。同時，公安交警部門將在事故調查基礎上依法做出責任認定。
而根據美一好早前披露，于2021年8月12日下午2時，林某某在駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
對于其中提到的“NOP領航狀態”，蔚來汽車方面回應媒體稱，蔚來汽車NOP（Navigate on Pilot）不是自動駕駛，僅為領航輔助功能，事故原因正在調查中，后續會發布相關情況。
蔚來汽車助理副總裁、上海區域總經理夏慶華曾在蔚來APP中發文對駕駛員表示哀悼，并稱會做好善后工作和配合分析事故原因，“我們正配合有關部門分析事故原因，有需要跟大家同步的信息會及時告知。”
隨后，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌則在討論帖中評論稱，“一早聽到這個消息，十分難過，哀悼不幸身故的用戶，已經組織小組幫助善后和事故調查工作”。
據貝多財經了解，蔚來汽車在其用戶手冊中介紹，NOP的中文名為“領航輔助”，是導航系統與Pilot自動輔助駕駛深度融合的功能。其中，Pilot基礎功能實現了巡航車速控制、車距保持、車道保持和轉向燈控制變道。
領航輔助是在Pilot基礎功能之上，可依據導航自動切換高速車道并且自動進出匝道，也可在當前道路智能調節愛車巡航速度。如當前車道行進緩慢，“領航輔助”可以伺機自動變換至速度較快的車道。
一個基本的事實是，無論用戶手冊如何詳盡介紹，但仍有相當一部分駕駛員，尤其是非蔚來車主，對“領航輔助”的理解存在一定的信息差，認為其是自動駕駛或自動輔助駕駛的一種。
但所謂蔚來車主的聯合聲明則稱，NP/NOP的官方使用指南明確定義為輔助駕駛系統，并要求駕駛員時刻保持對路面的注意力和做好隨時接管車輛的準備。聲明還強調，當前在全球范圍內均沒有正式商用的自動駕駛或無人駕駛系統。
不過，這一聲明似乎并未得到蔚來汽車官方首肯，但蔚來汽車方面也并未給予公開回應。一份截圖顯示，蔚來APP中的服務小管家則稱，“這邊官方并未推出這個聯合聲明呢”。
而財經網也報道稱，8月18日下午，財經網汽車聯系到蔚來汽車方面，對方回應：“這是蔚來車主自發組織發出的一個聯合聲明，與官方沒有關聯。車主具體人數我們也不知道。”
此外，貝多財經了解到，在蔚來APP中已經有不少認證車主發帖稱，“反對車主聯合聲明”，并形成了話題。有車主表示，蔚來累計用戶超過10萬人，幾百人的聯合聲明并不能代表廣大蔚來車主的意見，且對聯合聲明持懷疑態度。
也有車主發帖稱，“不明白的事別拖我下水，聯合聲明跟那時候特斯拉一群車主跑出來說我們剎得住一樣不地道。誰也不能代表誰，我就想問問上海撞車為啥燒了？這是我比較關心的，我以后也要規避此類風險。”
截至目前，在蔚來APP中發布反對車主聯合聲明的帖子已經約有200條。有車主建議，將該聲明改為“部分蔚來車主聲明”，并稱“拜托那群有熱情沒處使的車主們別瞎折騰了……”
