自動駕駛公司小馬智行（Pony.ai）上市進程加快。日前，小馬智行宣布，原摩根大通投資銀行副主席勞倫斯·斯泰恩（Lawrence Steyn）將加入公司擔任首席財務官（CFO）。
“我們非常歡迎勞倫斯的加入，他將推動公司下一階段的發(fā)展”，小馬智行創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彭軍稱，“勞倫斯杰出的全球視野和專業(yè)知識將為公司發(fā)展開啟全新篇章。”
貝多財經了解到，彭軍所指的“下一階段”代表著小馬智行將向資本市場邁進一大步。據媒體報道，彭軍透露，該公司正考慮在美國上市，以幫助其實現無人駕駛叫車服務商業(yè)化的目標。
在此之前，卡車自動駕駛公司圖森未來（NASDAQ:TSP）已于2021年4月16日在美國納斯達克上市，IPO發(fā)行價為40美元/股，公開發(fā)行3378.4萬股，募資總額為13.5億美元。
不過，圖森未來尚未實現盈利，但已經初步實現商業(yè)化。2018年、2019年、2020年，其營收分別為0.9萬美元、71.0萬美元、184.3萬美元；凈虧損分別為4503萬美元、8488萬美元、1.78億美元。
圖森未來在招股書中稱，截至2020年末，其已累計虧損4.05億美元。上市時，圖森未來還遭到了新浪的減持。其中，新浪在前者IPO階段以發(fā)行價格出售675萬股，對應2.7億美元（約合人民幣18億元）。
與圖森未來不同的是，小馬智行尚未實現智能駕駛產品化和商業(yè)化。此前，小馬智行方面曾在回應造車傳聞時稱，“關于最近小馬智行造車傳言均為不實信息，我們正在持續(xù)穩(wěn)步地進行智能駕駛產品化和商業(yè)化落地中。”
早前，有媒體報道稱，小馬智行開始造車，初步規(guī)劃是制造乘用車。同時，小馬智行已在上海設立十余人的整車團隊，原小鵬汽車造型設計中心前瞻設計總監(jiān)趙謙已加盟小馬智行，負責整車設計。
資料顯示，小馬智行于2016年底在美國硅谷成立，由前百度自動駕駛事業(yè)部首席架構師彭軍和樓天城創(chuàng)立。和圖森未來的發(fā)展路徑相似，主要研究自動駕駛技術，已在多地設立研發(fā)中心，并開展自動駕駛出租車（Robo-Taxi）運營。
截至目前，小馬智行的總融資額已超過11億美元，投資方包括紅杉資本、IDG資本、五源資本、聯(lián)想之星、君聯(lián)資本、中心產業(yè)基金，以及加拿大安大略省教師退休基金會，還有豐田汽車等。
事實上，小馬智行對自身的定位曾有所搖擺。此前，彭軍堅持發(fā)展自動駕駛汽車（乘用車），而樓天城則認為自動駕駛汽車在5年內是不可能商業(yè)化，堅持公司轉向自動駕駛卡車領域。
從左到右：樓天城、彭軍
相比之下，圖森未來、智加科技均將重心瞄準了自動駕駛卡車領域。其中，智加科技曾布局自動駕駛汽車（乘用車），后切換賽道至自動駕駛卡車領域。目前，智加科技也在謀求赴美上市。
期間，彭軍還挖來Waymo張一萌擔任技術總監(jiān)一職。最終，樓天城選擇了妥協(xié)，放棄研發(fā)自動駕駛卡車。不久后，小馬智行首席運營官（COO）胡聞離職，創(chuàng)建了AR公司宸境科技，張一萌逐步晉升為小馬智行硅谷研發(fā)中心負責人。
而今，小馬智行再度重啟了自動駕駛卡車業(yè)務，在2020年成立了卡車事業(yè)部，由小馬智行副總裁李衡宇負責。目前，其已取得廣東省首張自動駕駛卡車測試牌照，并于2021年3月推出小馬智卡PonyTron。
值得一提的是，小馬智行在測試車輛時曾遭到影響交通的質疑。據新快報2020年8月報道，有廣州市民反映稱，在廣州市南沙區(qū)，不少小馬智行測試車輛在公共道路上行駛時沒有懸掛車牌，也沒有張貼臨時號牌。
而根據《道路交通安全法》，未按規(guī)定懸掛機動車號牌，將依照規(guī)定處罰。同樣地，根據《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，測試車輛應當遵守臨時行駛車號牌管理相關規(guī)定。未取得臨時行駛車號牌，不得上路行駛。
