5月11日，新晉納斯達克上市公司圖森未來（NASDAQ:TSP）發布2021年第一季度財報，也是其上市后的首份財報。財報顯示，圖森未來2021年第一季度營收達到94.4萬美元，同比2020年同期的25.9萬美元增加2.6倍。
而隨著營收規模的增加，圖森未來的虧損幅度也在大幅增長。財報顯示，其2021年第一季度凈虧損3.85億美元，相比之下2020年同期則為凈虧損2580萬美元，同比劇增約14倍。
換句話說，就目前而言，圖森未來達成的訂單越多，虧損的金額也愈發增加。數據顯示，2021年第一季度，圖森未來用于研發投入的費用為4143萬美元，同比2020年同期的1818萬美元增加約127.9%，環比增長約三成。
據貝多財經了解，圖森未來于2021年4月15日在美國納斯達克上市，發行價為40美元，共公開發行3378.4萬股，募資總額為13.5億美元。IPO首日，圖森未來便跌破發行價，最大跌幅為19.68%，但最終收平。
整體來看，圖森未來的營收尚未形成規模化效應。此前的招股書顯示，圖森未來2018年、2019年、2020年的營收分別為0.9萬美元、71.0萬美元、184.3萬美元，三年累計收入為256.2萬美元，折合人民幣不足2000萬元。
2018年、2019年、2020年，圖森未來的運營虧損分別為4553萬美元、8728萬美元、1.74億美元，凈虧分別為4503萬美元、8488萬美元、1.8億美元。圖森未來還表示，截至2020年末，其已累計虧損4.052億美元。
此前，圖森未來創始人侯曉迪曾表示，公司要達到盈虧平衡需要運營5000輛卡車左右。而根據圖森未來2021年第一季度財報，其報告期內季度獲得了1200輛新訂單，2021年4月增加1000輛。
不過，距離落地還需要相當長的一段時間。此前，圖森未來已與兩家美國卡車制造商合作，研發L4自主半卡，計劃在2024年量產。這也意味著，圖森未來要達成目標還有著約3年的時間。
據了解，美國汽車工程協會（SAE）曾根據系統對于車輛操控任務的把控程度，把自動駕駛分為L0到L5共計6個級別。其中，自動駕駛在L1到L3級主要起輔助功能。而L4級別，則為車輛駕駛將全部交給系統。
而中金公司的報告顯示，L4和L5自動駕駛主流的技術方案，是搭配4顆激光雷達，以及感知層的8-11臺攝像頭、12臺超聲波雷達、5-8臺毫米波雷達與GNSS/IMU定位系統等。
換句話說，要達成L4級別，硬件成本也一個硬性要求。相比之下，商業化則需要更長的時間。對于圖森未來的表現，美國銀行分析師Ken Hoexter認為生產帶來的效益增長則要到2027年才會全面顯現。
據媒體報道，面對“你們（2020年）營收180萬美元，凈虧損1.78億美元。你預計你們的營收數字會以多快的速度增長?”圖森未來首席執行官兼總裁呂程稱，“在技術和進入市場的戰略方面仍處于發展階段，開發周期很漫長。”
另據了解，新浪正在逐步退出對圖森未來的投資。本次赴美IPO，圖森未來公開發行的股份中包括了新浪出售的675萬股，對應2.7億美元（約合人民幣18億元）。
IPO后，新浪對圖森未來A類股的比例略降至13.1%，對應5.8%的投票權。而在IPO前，新浪持有19.6%的A類股，擁有7.9%的投票權。同時，新浪董事長兼CEO曹國偉、新浪首席財務官張懌均為圖森未來董事。
