7月15日，賽力斯集團股份有限公司（下稱“賽力斯”，SH:601127）發布2023年半年度業績預虧公告。公告顯示，因銷量未達預期，賽力斯預計其2023年上半年將繼續錄得大額虧損。
具體來看，賽力斯預計其2023年上半年實現歸母凈虧損12.5億元至13.9億元，預計扣非后凈虧損為18.0億元至19.3億元。相比之下，賽力斯2022年上半年歸母凈虧損17.27億元，扣非后凈虧損17.14億元，2023年上半年的虧損較之擴大。
賽力斯在公告中解釋稱，第一季度汽車行業的促銷導致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定的影響。因此，上半年該公司銷量未達預期。
同時，賽力斯方面表示，其在新能源汽車核心技術領域保持高研發投入，并持續引進研發、技術人才，研發費用較2022年同期增加，并稱，“隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善”。
貝多財經了解到，賽力斯2023年第一季度的收入也出現了下滑。此前財報顯示，賽力斯2023年第一季度的收入為50.91億元，同比下降0.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-6.25億元，扣非后凈利潤為-9.24億元。
據此計算，賽力斯2023年第二季度的虧損額在6.25億元至7.65億元之間，扣非后凈虧損約在8.76億元至10.06億元。特別說明的是，賽力斯身上還背負著業績對賭協議，其中約定東風小康（賽力斯的前身）2023年歸屬于母公司的凈利潤不低于5億元。
這意味著，賽力斯至少要在2023年下半年錄得歸屬于母公司的凈利潤17.5億元，才有可能完成業績對賭。相比之下，東風小康2021年、2022年的對賭目標分別為歸屬于母公司的凈利潤不低于4億元、5億元。
換句話說，賽力斯完成業績對賭目標難如登天。
整個2022年度，賽力斯則錄得了接近40億元的虧損。此前財報顯示，賽力斯2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-38.32億元，較2021年同期的虧損18.24億元擴大1.1倍，而2020年則為虧損17.29億元。
不過，賽力斯2022年度的收入則實現了大幅增長。2022年，賽力斯的收入為341.05億元，同比增長104.00%。其中，新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.75%，主要系新能源汽車M5、M7單臺售價較高，銷量增加所致。
賽力斯在2022年度財報中表示，2022年是該公司高端新能源汽車產品投放市場的第一年，全面推進渠道建設并加大廣宣投入，創造了全新品牌第一年上市銷量近8萬輛的記錄。與之對應的是，賽力斯2023年新能源汽車的銷量為13.51萬輛，同比增長225.90%。
可以說，2022年是賽力斯的高光時刻。
公開信息顯示，賽力斯的前身為“小康股份”，成立于1986年，于2016年在A股上市。2022年7月27日，小康股份宣布更名為“賽力斯”。其中，賽力斯為小康股份推出的新能源汽車品牌，2021年底發布了AITO品牌首款車型——問界M5。
2022年3月，問界M5開啟交付。同年7月，問界M7也在華為新品發布會上發布。小康股份在更名公告中稱，“為便于投資者準確理解當前公司定位，使公司名稱與業務及戰略規劃相匹配，統一公司品牌形象，提升品牌價值”。
好景不長，問界在2023年的銷量卻十分“慘淡”，其中2023年3月的產量便出現了下滑。貝多財經了解到，賽力斯2023年3月的產量為8515輛，同比增長31.40%。其中，賽力斯的產量為3053輛，同比減少11.92%；銷量為3679輛，同比增長16.42%。
而在2023年4月，賽力斯的新能源汽車產量則同比下降15.82%至6514輛，銷量同比下滑19.12%至6917輛。其中，賽力斯汽車的產量同比減少60.45%至1236輛，銷量同比減少14.13%至2953輛。
隨后的5月和6月，賽力斯的產量繼續走低，整體銷量也在下滑。不過，賽力斯汽車5月的銷量略有回溫，同比增長0.48%至5466輛，與2022年同期相比基本持平。6月份，賽力斯汽車的銷量則為5668輛，同比減少25.99%。
整個2023年上半年（1-6月），賽力斯的產量約為9.15萬輛，同比下降26.80%；銷量約為9.22萬輛，同比減少26.66%。其中，賽力斯汽車2023年上半年的銷量約為2.58萬輛，同比增長19.37%。
此前，華為線下門店的AITO問界汽車曾都貼上“HUAWEI問界”等LOGO。但在3月31日，華為創始人任正非則發布署名文章，強調“不造車”和“有效期五年”。同時，還要求不允許使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上，要求相關門店拆除違規字樣。
據媒體報道，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在回答記者提問時作出補充說明，稱市面上“華為汽車”的說法是有些部門、有些個人濫用華為品牌，華為將對所有旗艦店和授權店進行清理整頓，要回歸到華為的戰略和定位上來，確保華為品牌不被濫用。
特別說明的是，華為也在回籠“問界”的商標。國家知識產權局信息顯示，今年6月6日，華為受讓21個問界商標，商標類別包括電子產品及科學儀器、汽車和運載工具等，轉讓申請時間為3月7日和8日。
在華為帶來的助力減弱，賽力斯也在尋求新的出路。今年3月30日，賽力斯旗下重慶賽力斯藍電汽車有限公司正式對外發布了另一個新能源汽車品牌——藍電。同時，發布了首款車型“藍電E5”。
截至目前，藍電E5尚未能扛起大旗，成為賽力斯新的增長點。
