2022年4月4日，汽車交易和服務平臺團車網(wǎng)（NASDAQ:TC，下稱“團車”）發(fā)布2021年第四季度及全年財報。財報顯示，團車的收入重現(xiàn)增長，虧損則有所收窄。據(jù)貝多財經(jīng)了解，這已經(jīng)是團車網(wǎng)上市以來連續(xù)第四年錄得虧損。
財報顯示，2021年，團車實現(xiàn)凈收入3.58億元，同比增長8.3%；凈虧損1.02億元，同比收窄37.5%；毛利潤2.723億元，同比增長12.8%；毛利率76.1%，較2020年同期提升3個百分點。
而在2021年第四季度，團車實現(xiàn)凈收入8310萬元，同比減少49.8%，再度“腰斬”；凈虧損4260萬元，同比擴大67.9%；毛利潤6350萬元，同比減少47.3%；毛利率76.4%，2020年第四季度為72.8%。
“我們2021全年凈收入僅增長了8.3%，第四季度更是出現(xiàn)了49.8%的同比下滑”，團車副首席財務官于辰曦則稱，“展望未來，隨著團車進入電動汽車制造領(lǐng)域，我們將更好地利用跨業(yè)務的協(xié)同效來實現(xiàn)長期增長。”
團車創(chuàng)始人、CEO聞偉則表示，“雖然受到疫情沖擊，但團車第四季度的凈收入超過了之前的預期，達到8313萬元，環(huán)比增長36.1%。而在持續(xù)推動汽車交易業(yè)務的同時，團車也開展了新的發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務擴展到電動汽車制造領(lǐng)域。”
聞偉還稱，“相信通過我們深刻的用戶洞察和廣泛的銷售網(wǎng)絡，加上潛在戰(zhàn)略合作伙伴的優(yōu)勢資源和領(lǐng)先的專業(yè)能力，未來我們將在電動汽車市場占據(jù)一席之地。目前看疫情的不確定性仍會有短期影響，所以我們將謹慎地執(zhí)行電動車戰(zhàn)略。”
值得一提的是，聞偉曾遭到理想汽車創(chuàng)始人李想的“炮轟”。2022年1月，聞偉在一篇采訪中稱，“團車造車周期能縮小到18-24個月”，并稱“（第一款車）最早可于2022年9月預售，而首車也并不需要研發(fā)與設計”。
聞偉還表示，其測算之后的量產(chǎn)所用資金是造車新勢力的幾分之一。而后，李想轉(zhuǎn)發(fā)該報道并評論稱：“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者……最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。”
被DISS后，聞偉則喊話稱，“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾中國CEO）被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”
據(jù)貝多財經(jīng)了解，聞偉所指的正是馮思翰曾點評稱“增程式電動車是一種“糟糕的解決方案”。此后，李想則回應稱，“非常愿意邀請北上廣三大地區(qū)的專業(yè)媒體，測試理想ONE和大眾旗下最相近的七座版奧迪Q7 PHEV車型，進行節(jié)能環(huán)保的對比測試，用數(shù)據(jù)說話。”
回到團車身上，早前數(shù)據(jù)顯示，團車2016年、2017年、2018年、2019年和2020年的收入分別為1.17億元、2.81億元、6.51億元、6.45億元和3.30億元，對應的凈虧損分別為8660萬元、9070萬元、1.14億元、2.50億元和1.63億元。
以此來看，團車的業(yè)績在2018年達到巔峰值。其中，收入于2019年開始下滑，2020年更是同比“腰斬”，且由盈轉(zhuǎn)虧。數(shù)據(jù)顯示，團車2018年、2019年、2020年和2021年經(jīng)調(diào)整后凈利潤分別為327.6萬元、-1.40億元、-1.45億元和-8990萬元。
運營指標方面，2018年、2019年、2020年和2021年，團車的汽車交易量分別為34.74萬輛、35.44萬輛、14.03萬輛和10.47萬輛，其中2020年、2021年分別同比減少60.41%、25.4%。
據(jù)貝多財經(jīng)了解，團車對應的實體為團車互聯(lián)網(wǎng)信息服務（北京）有限公司，成立于2012年。2018年11月，團車在美國納斯達克上市，以每股（ADS）7.8美元的價格發(fā)行400萬股ADS股份，對應的市值約為6.24億美元。
截至2022年4月4日，團車收報2.10美元/股，總市值僅為4245.45萬美元，相對蒸發(fā)5.81億美元（約合人民幣37億元）。而據(jù)團車此前公布的2020年年報（20-F表文件），截至2021年4月30日，聞偉持股17.9%，團車總裁、COO孫建臣持股4.4%，身價大幅縮水。
另據(jù)了解，團車曾在2021年初宣布，其收到聞偉于2021年1月21日發(fā)出的不具約束力的初步建議書。建議書顯示，聞偉提議以每股美國存托股（ADS）4.25美元的現(xiàn)金收購該公司全部已發(fā)行、聞偉尚未擁有的普通股。
根據(jù)該建議書，聞偉擬通過債務及/或股權(quán)資本融資來資助這筆交易，其中股權(quán)資本至少部分由聞偉以團車展期股權(quán)（rollover equity）的形式提供。此時，距離該公司在納斯達克上市才剛兩年時間。
在網(wǎng)經(jīng)社電子商務中心網(wǎng)絡零售部主任、高級分析師莫岱青看來，團車網(wǎng)（即“團車”）私有化的重要原因在于其營收不振、利潤虧損、市值嚴重縮水。莫岱青稱，“連續(xù)的凈利潤虧損、營收下滑，使得私有化成為團車網(wǎng)的無奈之舉。”
莫岱青認為，團車這類汽車電商此前憑借線上平臺輕資產(chǎn)化，用“互聯(lián)網(wǎng)速度”快速成長，但因“燒錢”虧損嚴重。當前汽車電商平臺競爭依然激烈，一旦遭遇資本寒冬，企業(yè)就需要為成本考慮作出調(diào)整。
