撰稿|行星

來源|貝多商業(yè)&貝多財經(jīng)

“金九銀十”歷來是車企搶占市場機遇、沖刺全年目標的關鍵階段。

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在剛剛過去的2025年9月，超過30家汽車品牌旗下的40余款新車型密集上市，產(chǎn)品定價、性能配置等層面競爭激烈，在業(yè)內(nèi)掀起了一波“新品熱潮”。

然而，新能源汽車市場“金九”旺季并未給吉利控股體系的智能電動汽車品牌極氪汽車（下同“極氪”，NYSE:ZK）帶來太多的轉機。

一、雙位數(shù)下滑，銷售目標完成難度較高

根據(jù)極氪智能科技有限公司（下稱“極氪科技”）公布的9月銷量數(shù)據(jù)，該公司9月總銷量為51159輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長14.1%，實現(xiàn)同、環(huán)比雙增長的同時連續(xù)7個月月銷量超過4萬輛。

其中，領克作為吉利與沃爾沃合資的成熟高端品牌，以月銷32902輛的成績創(chuàng)下品牌歷史新高，市場表現(xiàn)趨于穩(wěn)健；領克900上市4個月交付突破30000臺，續(xù)5個月銷量躋身高端全尺寸混動SUV前三。

而純電品牌——極氪在9月售出18257輛新車，僅是領克的約二分之一，在總銷量中占比不足40%。結合吉利控股（HK:00175）發(fā)布的銷量報告可知，極氪品牌的單月銷量實際較2024年9月的21333輛下滑約14.42%。

在“金九銀十”旺季期間銷量卻出現(xiàn)超14%的雙位數(shù)下滑，這對于極氪而言顯然不是什么好消息。作為對比，新能源車企中零跑汽車、小鵬汽車的9月銷量分別為66657輛、41581輛，97%、85%的增長率相當顯著。

貝多商業(yè)&貝多財經(jīng)在整理極氪汽車今年以來的銷售數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，該品牌的銷量頹勢早有征兆。2025年4月，極氪僅賣出了13727輛新車，較2024年同期的16089輛減少約14.68%，同時環(huán)比3月減少約1695輛。

在2025年5月增長率回正至1.57%，并達到單月銷量18908輛的年內(nèi)新高后，極氪汽車此后四個月的銷售情況再度出現(xiàn)下滑，除7月外均錄得銷量負增長，9月的銷量也沒能突破19000輛的瓶頸。

萎靡不振的單月市場表現(xiàn)，也成為極氪汽車總銷量增長的攔路虎。該品牌2025年前三季度的累計銷量為143600輛，僅較2024年同期的142873輛增加727輛，0.51%的增速幾乎可以忽略不計。

按照規(guī)劃，極氪科技2025年的目標銷量為71萬輛，其中極氪品牌32萬輛。而前九個月僅完成44.88%銷售目標，且已經(jīng)錯過今年汽車銷售黃金期的極氪，想要在未來三個月內(nèi)實現(xiàn)超17萬輛的銷售量，幾乎是天方夜譚。

二、一年磨三劍，頻繁改款引發(fā)眾怒

將時間撥回四年前，2021年極氪汽車首款車型極氪001憑借著“獵裝轎跑”的定位迅速打開市場，成為中國品牌首個實現(xiàn)單車月度交付破萬的豪華純電車型，并持續(xù)蟬聯(lián)30萬以上純電銷冠寶座，還助力極氪順利登陸美股市場。

但在極氪高唱凱歌的銷售量背后，其激進迭代策略的“后遺癥”也隨著時間的推移顯現(xiàn)，直接威脅到其品牌信譽。僅2023年8月至2024年8月一年內(nèi)，極氪001便進行了三次升級，迭代速度之快堪比電子產(chǎn)品。

以2025款極氪001為例，該車型全系標配激光雷達和雙Orin X智駕芯片，還升級了極氪AI OS和浩瀚智駕2.0，且入門價格下調(diào)了一萬元。但此次新品發(fā)布時間距離2024款車型上市僅半年，導致不少車主剛提車不久便面臨車輛貶值問題。

另外，極氪官方曾在2024年7月辟謠外界“10月將推出改款”的傳聞，明確承諾“無改款計劃”，但經(jīng)過了一個月便發(fā)布了2025款極氪001。正因如此，“極氪背刺車主”的負面輿論迅速發(fā)酵，品牌被指毫無契約精神。

今年10月11日，極氪還將發(fā)布搭載“星空音樂廳”座艙、900V高壓架構和千里浩瀚H7智駕系統(tǒng)的煥新版極氪001，即便該品牌再度承諾2026年極氪001沒有產(chǎn)品換代計劃，但用戶信任或許已經(jīng)很難挽回。

另一方面，極氪品牌的品控與質(zhì)量問題也成為了用戶質(zhì)疑的焦點。此前曾有媒體報道稱，大批2024款極氪001車主反映車輛在使用過程中出現(xiàn)電池故障、門把手松動、車內(nèi)異響等問題，且極氪智能駕駛功能的承諾也未如期交付。

第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)亦顯示，不少用戶稱極氪001存在動力系統(tǒng)故障、AEB系統(tǒng)故障、電機異響、剎車失靈等問題，還存在自燃風險，雖然平臺顯示的廠家回復率高達100%，但用戶對該款車型的滿意度僅2.2分（滿分5分）。

三、回歸集團懷抱，機遇挑戰(zhàn)相伴相生

實際上，隨著吉利控股《臺州宣言》“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大核心舉措的提出，集團旗下各大汽車品牌正不斷推進汽車業(yè)務整合、產(chǎn)業(yè)結構布局，極氪也步入了大規(guī)模調(diào)整周期。

根據(jù)媒體報道，極氪科技于5月4日發(fā)布內(nèi)部通知，宣布副總裁、領克銷售公司總經(jīng)理林杰將分管極氪品牌國內(nèi)營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心。

同時，極氪科技副總裁林金文將直接管理用戶服務中心、用戶網(wǎng)絡中心、用戶數(shù)字化、運營與流程，協(xié)助林杰管理極氪品牌國內(nèi)營銷，向林杰匯報，此舉被外界視作該公司解決“多品牌戰(zhàn)略”下的資源分散和銷量增長問題的舉措。

10月10日，經(jīng)歷了極氪高速發(fā)展、登頂、IPO等關鍵階段的極氪科技首席商務官（CBO）關海濤在朋友圈發(fā)布動態(tài)，確認從公司離職。有業(yè)內(nèi)人士猜測，關海濤的離職可能與極氪近期進行的戰(zhàn)略調(diào)整有關。

根據(jù)吉利控股發(fā)布的公告，該集團計劃收購極氪已經(jīng)發(fā)行的全部股份，完成對極氪的私有化退市，預計在年底前完成交割，屆時極氪將重回吉利控股的懷抱，成為其全資子公司，進一步提升資源利用效率，深化品牌協(xié)同。

在吉利控股看來，極氪作為吉利高端新能源先鋒，與吉利汽車在主流市場的深厚根基形成互補，能夠通過技術、產(chǎn)品、供應鏈的深度整合，杜絕重復投入，預計研發(fā)層面節(jié)省數(shù)十億元，采購成本顯著下降。

總體而言，內(nèi)憂外患的極氪今年經(jīng)歷了高管變陣、私有化退市、產(chǎn)業(yè)鏈融合等一系列改革。不過，上述調(diào)整措施僅針對極氪內(nèi)部架構，并未對其產(chǎn)品體系和價格做出的實際調(diào)整，自然沒能在消費端激起水花。

就現(xiàn)階段的情況來看，背靠吉利這棵“參天大樹”的極氪汽車并沒有對外展露出對銷量的擔憂，但該品牌若遲遲無法在競爭激烈的新能源賽道中實現(xiàn)口碑與業(yè)績的正向循環(huán)，其市場份額和品牌影響力仍將面臨巨大壓力。