近日，嵐圖汽車公布了2024年首月銷量。數據顯示，嵐圖汽車2024年1月共交付新車7041輛，較2022年同期的1548輛增長355%，新增2家嵐圖空間店3家全功能用戶中心，覆蓋5個城市。

乘聯會數據顯示，新能源車市場1月1日至28日的銷售總量為59.6萬輛，同比增長92%，較2023年12月下降24%。從這個維度看，嵐圖汽車的單月增幅遠超同期新能源車市的平均增幅。

在過去的2023年，嵐圖不僅在組織架構、產品布局、渠道鋪設等層面全方位發力，實現了銷量的“七連漲”，完成了既定目標，還繼續堅持全棧自研，用科技鞏固實力。站在發展新起點上，嵐圖正在繼續探索增長的新藍圖。

一、銷量增長是底色

公開信息顯示，嵐圖汽車誕生于2019年4月，是東風汽車集團旗下的高端智能新能源汽車品牌。創立兩年后，嵐圖第一款車型“性能級智能電動SUV”嵐圖FREE正式上市，又于次年推出了定位“電動豪華旗艦MPV”的嵐圖夢想家。

然而，嵐圖汽車入市前兩年銷量平平，2022年全年的銷量僅為1.94萬輛，雖保持了增長勢頭，但平均月銷不足2000輛。相比之下，同為國企新能源子品牌的廣汽埃安同期銷量為27.10萬輛，是嵐圖汽車的十倍有余。

步入2023年，嵐圖汽車定下了年銷5萬輛的目標。3月起，嵐圖的單月銷量穩定在3000輛，并在此后的四個月中持續保持穩健，于2023年上半年實現了1.35萬輛的銷量。不過，彼時市場上仍有質疑嵐圖銷量目標激進的聲音。

時間來到2023年8月，新嵐圖FREE在2023 VOYAH NIGHT嵐圖用戶之夜正式上市，售價26.69萬元。當月的新車交付量為4009輛，同比上漲65%，環比上漲 17%，2023年前8個月累計銷量的累計銷量較2022年同期翻一倍。

與此同時，嵐圖汽車開啟組織架構變革。據了解，嵐圖的一級部門由多變少，二級專業減少，并整合歸口，梳理脈絡，優化架構，破除壁壘，后臺形成“品牌+產品”聯動，對終端進行擴充，向一線有力滲透，最終形成快速的市場反饋能力。

也是自8月起，嵐圖汽車的單月銷量開始以每月1000輛的漲勢迅速攀升，于9月突破5千輛大關，同比大漲99%。乘勝追擊的嵐圖于10月發布2024款新嵐圖夢想家，推出PHEV和EV兩種動力共四款車型，當月銷量更上一層樓，來到6067輛。

在11月實現7006輛的銷量后，嵐圖于2023年最后一個月跑出交付加速度，在新車型新車嵐圖追光PHEV補齊全系多元車型的產品布局后，嵐圖汽車的當月交付量達到10017輛，首次月銷破萬，并保持“七連漲”。

縱觀2023年全年，嵐圖汽車的交付總量為5.06輛，同比增長160%，取得歷史最好成績，業績完成率超過125%。值得一提的是，嵐圖是除比亞迪、理想之外為數不多達成2023年全年銷量目標的新能源車企。

面對成果喜人的年度答卷，嵐圖汽車CEO盧放提醒稱“2023年最后一個月，嵐圖用七連漲的勢頭給一年的努力畫上了一個圓滿的句號。但對新開始的2024年，這只是一個逗號”，并為嵐圖定下了2024年沖擊年銷10萬輛的目標。

誠然，5萬輛對于嵐圖汽車而言是邁上銷量新臺階的好成績，但在市場競爭日趨激烈的環境下，嵐圖的收入規模和產品聲量仍舊無法與業界巨頭們同日而語。因此，快速建立新的跑量模型，完成交付量的躍升對嵐圖而言至關重要。

二、技術合作是底氣

如何在價格戰火熱的細分市場中求得增量？在近期與媒體交流時，盧放公開表示嵐圖汽車要通過技術創新和模式創新去構建競爭優勢，追求高質量發展，而不是用價格戰去獲得競爭優勢。

實際上，嵐圖汽車自成立以來便十分重視旗下新能源車型的技術升級。在整合東風汽車集團50余年造車技術和優勢資源的基礎上，嵐圖自主研發了高安全電池PACK方案，行業首創三維隔熱技術就曾引發業內廣泛關注。

嵐圖汽車堅持核心技術的全棧自研,專利平均增速位于行業第一，已知申報受理專利2692件、累計授權798件和發明專利申報2191件，而且全系車型均可滿足C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP和C-IASI五星標準。

不久前，嵐圖汽車發布了自研的SOA電子電氣架構，并將其命名為天元架構。該架構包括1個OIB（中央控制器）、4個VIU（區域控制器）和T-BOX（車聯網終端），能夠幫助嵐圖旗下相關車型實現高度智能化和網絡連接。

可圈可點的是，走在全棧自研前列的嵐圖汽車并未選擇“閉門造車”，而是在迭代升級技術的同時積極與友商進行合作，尋求共贏機遇。

1月22日，嵐圖汽車宣布與華為進行合作，雙方將根據各自領域優勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗。通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

雖然雙方并未透露合作模式，但就華為方委派主導HI（Huawei Inside）模式的徐直軍出席簽約現場一事，且嵐圖強調的“加速智能化技術商業落地”也與HI模式像契合，多數意見認為嵐圖與華為將以HI模式進行合作。

在華為HI模式下，華為將為車企提供全棧式智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云等自研智能系統，與車企深度配合，助力汽車品牌智能化。

此前，嵐圖汽車曾與百度簽署戰略合作協議，用百度在智駕、智倉方面的技術賦能造車。2023年8月上市的新嵐圖FREE就搭載了百度首個L4級賦能的高階輔助駕駛產品Apollo Highway Driving Pro，能夠實現高階智能輔助駕駛。

而在與華為“牽手”后，嵐圖汽車無疑將借助華為在智能座艙、高階智能駕駛領域的領先技術補齊其在智能化方面的短板。在可預見的未來，嵐圖旗下車型或有機會搭載華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統。

再看嵐圖汽車在渠道營銷方面的布局規劃，其于1月29日與京東汽車達成戰略合作，基于京東養車線下服務網絡，嵐圖的售后服務網絡將進一步完善。此外，雙方還將在汽車金融、保險、大客戶業務及海外業務上全面合作。

作為重點合作板塊，嵐圖汽車將與京東共同推出“嵐京計劃”，構建線上用戶體驗銷售平臺。雙方將基于京東汽車新能源體驗中心現場場景進行車輛展示及銷售的合作，提供集汽車展示、試駕、服務和零售一體的全場景服務。

嵐圖汽車CEO盧放稱，嵐圖將以此次合作為契機，攜手京東探索商業創新模式，共建未來購車新生態。

嵐圖汽車的CFO沈軍曾放言，如果月銷能夠有1萬輛左右，該公司就認為已具備IPO這一條件。另據盧放透露，嵐圖汽車IPO的確已有初步的時間點，嵐圖計劃繼續進行融資，通過這種方式讓更多的人參與到造車和新能源事業中來。

走過破繭成蝶的2023年，站在新起點的嵐圖汽車想要在新能源市場愈發激烈的淘汰賽中突出重圍，并進一步敲響資本化大門，仍需基于量的大幅增長和質的顯著提升兩個維度繼續考量。