繼小米、華為后，又一家手機廠商宣布跨界造車。

在近日舉辦的2023魅族秋季無界生態(tài)發(fā)布會上，星紀魅族集團（下稱“魅族”）董事長兼CEO沈子瑜宣布，魅族正式進入汽車市場，將在2024年第一季度啟動“DreamCar共創(chuàng)計劃”，為用戶打造專屬的MEIZU DreamCar MX。

據(jù)介紹，MEIZU DreamCar MX是“全球首款由用戶深度參與定制的量產(chǎn)車”，用戶可以就車輛的車衣涂裝、內飾配色、Flyme Auto主題等細節(jié)進行共創(chuàng)。此外，購買魅族21手機的用戶可以直接用原價抵扣購車款，相當于買車送手機。

背靠吉利集團，曾經(jīng)的國內手機頭部廠商魅族高調走上汽車牌桌，與眾多跨界汽車廠商同臺競技。而正如沈子瑜所言，汽車行業(yè)變革和融合的帷幕已經(jīng)拉開，手機生態(tài)賦能汽向著智能化方向行進，或將成為行業(yè)的又一競爭點。

一、開局即巔峰，主流品牌興與衰

作為國內最早一批布局智能手機行業(yè)的主流企業(yè)，魅族也曾在國內手機市場有過一段“光輝歲月”。2008年，魅族公布首款自主研發(fā)的智能手機M8，這款手機一經(jīng)推出便廣受市場贊譽，甚至一度被冠上了“iPhone殺手”的名號。

在2015年獲得了阿里5.9億美元（約36億元人民幣）的戰(zhàn)略投資后，魅族推出子品牌魅藍Metal。此前有媒體報道，當年的魅族實現(xiàn)了2000萬臺的手機銷量，一躍成為國內一線手機品牌。

但是，魅族的突圍之路也是它高開低走的轉折點。據(jù)統(tǒng)計，魅族2015年就已虧損超10億元，負債近89億元。在智能手機市場趨于飽和、頭部競爭日益激烈的背景下，魅族的“機海戰(zhàn)術”為其埋下了不小的隱患。

2016年全年，魅族發(fā)布了十余款機型，但以銷量規(guī)模換業(yè)績增長的策略卻在中低端機型的利潤端碰了壁，使其陷入財務危機。2017年起，資金緊張的魅族選擇關停部分線下門店、砍掉子品牌，開始了漫長的斷尾求生路。

魅族的轉機，發(fā)生在2022年。吉利集團旗下手機公司星紀時代收購魅族79.09%的股權，盤活了沉寂多年的魅族。而之所以選擇向魅族伸出橄欖枝，很大程度上是因魅族在操作系統(tǒng)領域上的積累與吉利對于車機生態(tài)升級的需求相耦合。

據(jù)貝多財經(jīng)了解，魅族早在2012年便推出了基于Android定制的自研系統(tǒng)Flyme，憑借其簡約的操作邏輯與流暢的UI設計，成為引領用戶體驗的國產(chǎn)操作系統(tǒng)之一，甚至被譽為“魅族靈魂所在”，也最終助其獲得了吉利集團的青睞。

二、涅槃再重生，“手車互融”正當時

2023年初，魅族與星紀時代正式合并為星紀魅族，創(chuàng)始人為吉利汽車董事長李書福，沈子瑜出任董事長兼 CEO。在此之后，魅族一面為繼續(xù)推進智能手機業(yè)務長線布局，一面加強科技生態(tài)建設，為吉利集團的造車事業(yè)添磚加瓦。

3月，魅族發(fā)布了新一代旗艦手機魅族20系列、生態(tài)系統(tǒng)Flyme 10和第一代Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)。Flyme Auto首次搭載于領克08。官方數(shù)據(jù)顯示，該車型蟬聯(lián)了國內中型插混SUV單周銷量榜首。

在秋季無界生態(tài)發(fā)布會上，魅族宣布將Flyme系統(tǒng)升級為FlymeOS（中文名為“魅族無界OS”），并推出了手機域普及計劃，發(fā)布了全新“手車互融”解決方案 Flyme Link，吉利旗下首款純電車型銀河E8將接入該系統(tǒng)。

據(jù)介紹，F(xiàn)lyme Link能在不改變原有車機系統(tǒng)的情況下，實現(xiàn)手機與車機的生態(tài)共享和能力共享。在手機連接車輛之后可以為汽車提供硬件和算力支持，實現(xiàn)應用流轉、應用接力、快速鏈接、數(shù)據(jù)互通，做到手機與車機的無縫協(xié)同。

此外，F(xiàn)lyme Link還將賦能領克06 EM-P、領克09 EM-P等車型。為了能夠吸引更多車企合作，魅族推出了無界智行開放平臺，賦予汽車廠商根據(jù)需求自行選擇并連接Flyme Link中不同模塊功能的能力,快速提升車機智能化。

值得一提的是，魅族還與吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的豪華電動車品牌極星汽車成立了合資公司極星中國。據(jù)悉，極星中國將在Flyme Auto基礎上開發(fā)在中國銷售的極星汽車操作系統(tǒng)，包括車載應用程序、流媒體服務和智能車輛軟件。

從這個維度看，魅族在被吉利收購后涉足汽車領域已久。而本次宣布造車，則是魅族走出軟件系統(tǒng)開發(fā)和智能生態(tài)搭建舒適區(qū)，以星紀魅族為名向獨立汽車品牌邁進的標志。

三、十八般武藝，自研生態(tài)“內卷”忙

互聯(lián)時代浪潮下，星紀魅族率先提出了超越傳統(tǒng)汽車“動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域”五域之外的第六域概念，即“手機域”，并強調手機算力與儲存能力對于整車生產(chǎn)的重要性。

但事實證明，手機廠商跨界造車在業(yè)內已是一件屢見不鮮的事情。貝多財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以技術為基石，不少頭部手機廠商開始進行操作系統(tǒng)的自研，拓寬其智能終端生態(tài)鏈條。

2021年3月，小米宣布汽車領域，預計將在10年內投入100億美元，并將分兩期建設年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠。今年10月，小米宣布了集團最新戰(zhàn)略“人車家全生態(tài)”，并通過全新推出的小米澎湃OS系統(tǒng)承接。

此外，小米汽車首款車型已完成了工信部備案，申報型號為SU7和SU7 Max，由北京汽車集團越野車有限公司生產(chǎn)。另據(jù)媒體報道，小米還將發(fā)布一款內部代號為“勒芒”的純電車型，第三款新車項目“昆侖”已在設計之中。

華為雖然對外稱“不造車”，但智能座艙和自動駕駛的自研實力卻相當強勁。今年4月，華為發(fā)布新一代HarmonyOS智能座艙，并在兩個月后申請注冊“鴻蒙智行”商標，進一步為智能駕駛提供統(tǒng)一、開放的操作系統(tǒng)平臺。

據(jù)悉，華為在汽車業(yè)務方面有標準化零部件模式、HI（Huawei Inside）模式、智選車（鴻蒙智行）模式三種模式。智選車模式下，已有賽力斯（問界）、奇瑞（智界）、江淮、北汽等合作主機廠；HI模式下，阿維塔是華為重要合作伙伴。

2023年9月以來，華為智選車與HI模式推出問界M7、問界M9、阿維塔12、智界S7共4款新車，均取得了不錯的市場表現(xiàn)。其中，問界M7上市兩個月就突破了8.6萬輛的預訂量，智界S7則于近期開啟預售。

而本次魅族涉足整車行業(yè)，但僅負責產(chǎn)品設計銷售，將汽車制造交付給外方的模式因與華為的造車邏輯相近，被業(yè)界戲稱為“摸著華為過河”。而除了手機廠商外，也有航司官宣跨界造車。

不過，沈子瑜在接受媒體采訪時公開表示，雖然華為在智能化和軟件能力方面“遙遙領先”，但跟友商相比，魅族有的優(yōu)勢是更懂汽車。對于魅族未來的發(fā)展，沈子瑜稱該公司將夯實FlymeOS這一AI底座，并進一步深入汽車定制領域。

四、結語

誠然，在由單一行業(yè)革新走向多元化產(chǎn)業(yè)融合的當下，智能手機廠商賦能傳統(tǒng)車企已成為了不可忽略的創(chuàng)新趨勢。在可預見的未來，新能源汽車的智能化競爭將進入深水區(qū)，星紀魅族的“手車互融”無疑具備一定的前瞻性。

而跳出手機友商的同類競爭，魅族宣稱的“更懂汽車”將與“蔚小理”為代表的造車新勢力和智能化轉型成功的傳統(tǒng)車企短兵相接。在更為宏觀的跨界領域，石頭科技、創(chuàng)維集團也正為造車摩拳擦掌，并已經(jīng)交付給了用戶。

與行業(yè)發(fā)展充分共振，是魅族向造車領域邁出的第一步。高調回歸的魅族要想在競爭激烈的智能汽車行業(yè)打造品牌穩(wěn)定錨，不僅要做到“更懂汽車”，還需更懂市場和用戶。