撰稿|多客
來源|貝多商業&貝多財經
時值中秋國慶8天“黃金周”即將到來之際，疊加高速免費通行政策，租車自駕或將成為公眾假期出游的新選擇。交通運輸部副部長李揚預計，今年中秋國慶假期，全國租車出行訂單同比將有兩位數以上增長。
但在假期租車預訂量持續攀升的同時，價格不透明等行業亂象依舊屢禁不止。貝多商業&貝多財經注意到，號稱“全國免異地還車費”的一嗨租車的假期租車費用清單中，便藏著不少悄然對異地還車訂單加價的“貓膩”。
不僅如此，網絡上有關一嗨租車線下門店運營合理性、合法性的質疑聲也從未停息，甚至有用戶反映該公司租賃存在故障、無營運資質的問題車且瞞而不報，涉嫌違反《小微型客車租賃經營服務管理辦法》相關要求。
如何在質的合理增長和量的有效提升之間找到最大公約數，真正幫助用戶實現“隨心出行”，成為一嗨租車在實際經營過程中亟待解決的問題。
一、推高成本，變相收取異地還車費
根據一嗨租車9月26日發布的《2025年中秋國慶假期市場價格與服務公開承諾》，該公司承諾在中秋國慶假期期間一如既往在全國范圍內提供免異地還車費服務，幫助用戶降低租車出行成本。
同時，一嗨租車承諾不發生并將聯合抵制惡意哄抬價格、在標價之外加價提供服務、收取未予標明的費用等行為，重點地區主流經濟型車型訂單總價不超過同類車型2025年1至9月非節假日平均訂單總價的2倍，按照法律規定明碼標價。
為驗證中秋國慶假期期間一嗨租車免費異地還車服務的真實性，筆者模擬用戶租車的真實場景，在一嗨租車小程序內選擇了奧迪 A7L（自動/2.0T/三廂/5座）車型，并將租車時間定為10月1日18點至10月5日18點，為期4天。
結果顯示，如果取車、還車地點一致（均為寧波市寧波火車站店），疊加120元新用戶專享券后這款車型的租賃費用為3134元，其中包括2874元車輛租賃費及門店服務費、360元基本保障服務費，以及20元車輛整備費。
但筆者將還車地改為駕車距離與寧波相隔約155公里的杭州，以及相隔約300公里的常州后發現，不同地區還車的情況下該平臺的租賃報價并不相同，杭州異地還車價格為5164元，常州則是4653元，均高于同地還車價格。
對比三個還車點的收費明細可知，一嗨租車的異地還車費均已通過限時特惠減免，收費差異主要體現在車輛租賃費及門店服務費上，如10月2日寧波本地還車的單日費用為780元，杭州、常州還車報價則分別高達1406元、1248元。
需要指出的是，上述價格差僅出現在中秋國慶“雙節”期間，在筆者將奧迪 A7L租賃時間改為10月21日18點至10月25日18點后，三個還車點的總報價均為2004元，且單日車輛租賃費及門店服務費一致。
針對上述情況，筆者嘗試聯系了一嗨租車官方客服，被告知其租金定價是綜合運營成本所決定的，浮動是正?，F象。異地還車租金增加，并不是說加上了異地還車費，而是因為客戶異地還車導致綜合運營成本的增加。
但當筆者提及租車界面并未提示綜合運營成本差異將導致異地還車價格不同、車輛租賃費及門店服務費賬單也沒有披露成本明細時，一嗨租車客服并未做出正面回應，僅表示具體租車價格以用戶實際下單為準。
在此之前，筆者曾于2025年9月26日下單，并成功預訂一臺“大眾探歌”，訂單號為“1234050826”，該訂單設定的取車時間為2025年9月30日9時，還車時間為9月30日19時，取車、還車地點均為寧波火車站店。
訂單顯示，車輛租賃費及門店服務費為306元，基本保障服務費為50元，車輛整備費為20元，尊享保障49元，無憂還車25元，客戶在線升級費（優惠：4元）18元，合計468元。
但當筆者試圖更改訂單，將擬還車地點調整為溫嶺市·溫嶺站時，一嗨租車平臺則提示訂單金額發生變化。其中，車輛租賃費及門店服務費變更為666元，相對上浮360元。
同時，其他服務費（包括基本保障服務費、車輛整備費、尊享保障等）變更為561元，而此前為112元，相對增加449元。不過，該訂單顯示優惠497元（此前優惠48元），合計780元，較此前訂單增加360元。
對于異地還車的車型價格更高，一嗨租車智能客服回復稱，異地還車價格高，主要是因為系統會自動加上一項異地還車費，并不是車型本身的租金上漲。同時，客服表示，該平臺正在開展全國范圍內跨省免異地還車費的活動。
但從結果來看，同一車型價格確實存在上漲的情況。從這個角度而言，在異地還車訂單中，一嗨租車涉嫌存在通過拉高車輛租賃費及門店服務費，變相在節假日期間收取額外租金的行為。
要知道，交通運輸部曾在國新辦9月28日舉辦的新聞發布會上明確表示，將引導各地和重點企業在熱點都市圈、旅游線路沿路城市圈間提供異地還車服務，擴大免費或低費還車區域范圍，其中便包括前文中提到的杭州。
而一嗨租車變相推高異地還車成本的行為，無疑與政策導向背道而馳。不過，同一車型的異地還車與否價格不同并非一嗨租車獨有的情形，在其他租車平臺同樣存在。
二、投訴高發，IPO仍是未竟之事
特別說明的是，一嗨租車董事長兼CEO章瑞平曾在2025年年初接受媒體采訪時強調，該公司始終認為應該圍繞用戶體驗感，去解決某些痛點或者是實現某種期待，其品牌效應的形成也是得益于多樣化的車型和優質的服務。
但與正向宣傳內容形成鮮明對比的，是一嗨租車居高不下的用戶投訴量。在黑貓投訴平臺上，與關鍵詞“一嗨租車”關聯的投訴超3500條，涉及平臺拒絕退還押金租金、車輛存在安全隱患等多方面的問題。
有用戶表示，一嗨租車平臺押金退款緩慢，且在租車過程中未將“租車后15天退還押金”的關鍵信息以醒目方式（如加粗、彈窗提示等）告知用戶，僅在繁雜條款中隱藏，存在引導消費者忽略重要信息、侵犯知情權的問題。
一名用戶分享了自己在一嗨租車平臺上租到故障車的情況，車輛上高速后車身劇烈抖動，存在嚴重安全隱患，給消費者的人身安全帶來了嚴重威脅，但門店服務態度惡劣、欺騙客戶，平臺客服在接到投訴后也不予反饋。
新浪科技也曾報道過類似情況，有用戶在一嗨租車租賃車輛前往阿里中線進行自駕游，開車爬坡到一半卻遇到車輛沒動力、爬坡直接下滑的性能故障，且在事后發現這輛車行駛證上顯示的使用性質為“非營運車輛”。
為將租賃小微型客車與道路運輸經營車輛相區別，《小微型客車租賃經營服務管理辦法》明確規定，投入經營的小微型客車應當經檢驗合格，且車輛使用性質需在車輛管理部門登記為“租賃”。也就是說，一嗨租車上述行為已涉嫌非法營運。
值得注意的是，一嗨租車旗下門店觸碰法律紅線的情況已是屢見不鮮。僅在2023年11月，廣州市交通運輸局便兩度因“未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路客運經營”對一嗨租車作出行政處罰，分別罰款1萬元、3萬元。
另據天眼查APP信息，截至目前，一嗨租車共涉及2079件起司法案件，其中59.07%的案件身份為被告，主要案由為機動車交通事故責任糾紛、車輛租賃合同糾紛、保險人代位求償權糾紛等，屢屢與用戶對簿公堂。
在面臨口碑危機之余，一嗨租車的財務經營狀態實際也不算樂觀。該公司曾于2014年11月登陸美國紐交所掛牌交易，代碼為“EHIC”，并成為國內首家在美上市的中國租車企業，首次公開募股定價為12美元/股。
可惜好景不長，上市后的一嗨租車在資本市場表現平平無奇，最終由董事長兼CEO章瑞平牽頭，于2019年4月成為Teamsport Bidco Limited母公司Teamsport Parent Limited 100%控股的私有企業，退市時市值僅8.53億美元。
此前有消息稱，一嗨租車計劃在2021年沖刺港股，但2019年、2020年分別高達1500萬美元、700萬美元的虧損，無疑是其IPO的最大阻礙。2024年2月，市場又傳出了該公司考慮重返美國資本市場的消息，目前并沒有實質性進展。
需要指出的是，天眼查信息顯示，一嗨租車的最后一輪融資發生在2015年，此后十年間再未披露融資消息，持續的虧損對該公司而言是不小的桎梏，疊加口碑下滑導致的用戶流失問題，其未來能否重建市場信任前景未明。
