撰稿|多客
來(lái)源|貝多財(cái)經(jīng)
近日，北汽藍(lán)谷新能源股份有限公司（SH:600733，下稱“北汽藍(lán)谷”）發(fā)布公告，宣布了多項(xiàng)高層重要人士變動(dòng)。
根據(jù)公告，北汽藍(lán)谷董事會(huì)同意選舉張國(guó)富為董事長(zhǎng)、十一屆董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)委員、提名委員會(huì)委員、薪酬與考核委員會(huì)委員，并擔(dān)任戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員職務(wù)，自董事會(huì)決議通過(guò)之日起履職。
同時(shí)，北汽藍(lán)谷聘任劉觀橋?yàn)榻?jīng)理、喬元華為董事會(huì)秘書。由于喬元華尚未取得董事會(huì)秘書任職培訓(xùn)證明，董事長(zhǎng)張國(guó)富將暫時(shí)代行董事會(huì)秘書職責(zé)，該公司對(duì)喬元華的聘任將于其取得相關(guān)證明后正式生效。
值得注意的是，此次人事變動(dòng)距北汽藍(lán)谷前任董事長(zhǎng)代康偉上任不到一年。毫不客氣地說(shuō)，高級(jí)管理層的人員變動(dòng)相當(dāng)頻繁，勢(shì)必會(huì)在一定程度上影響公司內(nèi)部經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略實(shí)施的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。
誠(chéng)然，能源市場(chǎng)“淘汰賽”提速的當(dāng)下，北汽藍(lán)谷正在加快戰(zhàn)略調(diào)整的步伐，張國(guó)富、劉觀橋這對(duì)搭檔也的確在過(guò)去的一年幫助該公司取得了銷售層面的顯著進(jìn)展。
但業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)乏力、連續(xù)多年虧損仍是阻礙北汽藍(lán)谷發(fā)展的“絆腳石”。北汽藍(lán)谷新任領(lǐng)導(dǎo)班子的當(dāng)務(wù)之急，是在進(jìn)一步拓展銷售矩陣的基礎(chǔ)上，幫助該公司找到業(yè)績(jī)支撐點(diǎn)，走上穩(wěn)定盈利的正軌。
更重要的是，北汽藍(lán)谷需要進(jìn)一步明確自身定位，而不是“起了大早，趕了晚集”。
一、銷量明顯增長(zhǎng)，高管陣容再現(xiàn)“巨震”
公開信息顯示，張國(guó)富出生于1977年7月，畢業(yè)于北京理工大學(xué)項(xiàng)目管理專業(yè)，先后在北汽福田、北京海納川汽車部件、北汽研究院、北汽集團(tuán)越野車等公司任職，具有二十余年汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，履歷豐富。
同是“75后”的劉觀橋則畢業(yè)于清華大學(xué)工商管理專業(yè)，研究生學(xué)歷。自2002年起劉觀橋先后在東南汽車、上海大眾、北京現(xiàn)代等公司從事銷售管理工作，長(zhǎng)期活躍在汽車銷售一線，還曾任北汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)與管理部副部長(zhǎng)。
2024年7月，張國(guó)富升任北汽藍(lán)谷總經(jīng)理，同時(shí)擔(dān)任黨委書記一職，有內(nèi)部人士透露，上任之初他便多次強(qiáng)調(diào)“北汽藍(lán)谷是一個(gè)創(chuàng)業(yè)型公司”，并搭建起一套高效的決策機(jī)制和組織架構(gòu)。劉觀橋則出任北汽藍(lán)谷副總經(jīng)理，主管營(yíng)銷工作。
新任經(jīng)理上任后的經(jīng)營(yíng)思路，對(duì)北汽藍(lán)谷的銷售提振作用堪稱立竿見影。最好的例證便是，北汽藍(lán)谷旗下新能源品牌極狐汽車的銷量在二人上任次月便突破萬(wàn)輛大關(guān)，后續(xù)的單月銷量更是節(jié)節(jié)攀升，12月的銷量已達(dá)到12032輛。
2024年全年，極狐汽車的總銷量達(dá)到81017輛，同比增長(zhǎng)169.91%。張國(guó)富亦信心滿滿地表示，極狐已從“輔路”開上“主路”、從“慢車道”駛?cè)搿翱焖俾贰保瑢?zhēng)取在2027年實(shí)現(xiàn)年銷量突破60萬(wàn)輛。
此外，北汽藍(lán)谷與華為合作的高端品牌“享界”市場(chǎng)反響也相當(dāng)熱烈，享界S9車型正式上市后的短短24小時(shí)內(nèi)預(yù)定量便突破2500輛，此后更是連續(xù)多個(gè)月穩(wěn)居40萬(wàn)以上豪華純電轎車銷量冠軍。
在旗下品牌的有力助推下，北汽藍(lán)谷全年亦實(shí)現(xiàn)了11.38萬(wàn)輛的總銷量，同比增長(zhǎng)23.53%。2025年1月和2月，北汽藍(lán)谷的單月銷量分別為7219輛和6227輛，前兩個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)13446輛，391.99%的增速也相當(dāng)顯著。
可以說(shuō)，此次北汽藍(lán)谷主導(dǎo)的張國(guó)富、劉觀橋升任是對(duì)兩人過(guò)往貢獻(xiàn)的肯定。但值得注意的是，本次人士變動(dòng)后辭任北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)、且不再擔(dān)任公司任何職務(wù)的代康偉，從總經(jīng)理被提拔至董事長(zhǎng)一職剛滿8個(gè)月。
另?yè)?jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年起北汽藍(lán)谷便開始頻繁“換帥”，公司內(nèi)部先后迎來(lái)了6任董事長(zhǎng)、7任總經(jīng)理，其中三任董事長(zhǎng)的任職時(shí)間不足一年，最短的甚至不到4個(gè)月，人事變動(dòng)時(shí)有發(fā)生。
在外界看來(lái)，內(nèi)部人事的優(yōu)化體現(xiàn)了北汽藍(lán)谷對(duì)銷售實(shí)踐創(chuàng)新的重視，該公司未來(lái)有望以市場(chǎng)和營(yíng)銷拉動(dòng)整體運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)品牌和銷量的躍升。但高管層的持續(xù)動(dòng)蕩，既不利于公司內(nèi)部的穩(wěn)定治理，同時(shí)也折射出了北汽藍(lán)谷的經(jīng)營(yíng)困境。
二、依賴外部輸血，扭虧為盈仍是難題
公開信息顯示，北汽藍(lán)谷隸屬于北汽集團(tuán)，其子公司北京新能源創(chuàng)立于2009年。作為北汽集團(tuán)新能源、智能化轉(zhuǎn)型的核心載體，北汽藍(lán)谷肩負(fù)的期望與重托不言而喻。
2018年9月，北汽藍(lán)谷在上交所舉辦了重組更名暨上市儀式，宣布停牌兩年的“ST前鋒”更名為“北汽藍(lán)谷”，標(biāo)志著北汽新能源借殼重組上市計(jì)劃的正式完成。
從此，北汽藍(lán)谷登陸A股市場(chǎng)，成為“中國(guó)新能源汽車第一股”。與之對(duì)應(yīng)的是，北汽藍(lán)谷還是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。而今，北汽藍(lán)谷的名聲卻遠(yuǎn)不及后來(lái)者。
借殼上市的第二年（即2019年），北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入235.89億元，同比增長(zhǎng)30.39%；凈利潤(rùn)9201.01萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)25.54%。但在此之后，該公司逐漸在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展中“掉隊(duì)”，陷入了入不敷出的泥沼。
2020至2023年，北汽藍(lán)谷的歸母凈利潤(rùn)分別為-64.82億元、-52.44億元、-54.65億元和-54億元，四年虧損超過(guò)225億元。而該公司在2018年至2023年期間共計(jì)進(jìn)行了四次定增，累計(jì)金額超411億元，但仍未緩解其虧損困境。
2024年前三季度，北汽藍(lán)谷的歸母凈利潤(rùn)為-44.91億元，扣非后凈利潤(rùn)為-45.12億元；另?yè)?jù)北汽藍(lán)谷最新發(fā)布的2024年度業(yè)績(jī)預(yù)告，該公司預(yù)計(jì)其2024年的歸母凈利潤(rùn)為-69.5至-65億元億元；扣非后凈利潤(rùn)約為-73.5億元至-69億元。
這也意味著，北汽藍(lán)谷近五年的虧損額度將接近300億元。即便下半年有極狐汽車、享界汽車輪番坐鎮(zhèn)，北汽藍(lán)谷在四季度依舊沒能創(chuàng)造扭虧為盈的奇跡，約-24.59億元至20.09-億元的虧損大有“越賣越虧”的發(fā)展趨勢(shì)。
更不容樂觀的是，北汽藍(lán)谷的資金鏈條也十分緊繃，該公司截至2024年9月末的貨幣資金僅37.16億元，而其短期借款、一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債便分別高達(dá)38.84億元和38.59億元，在手資金顯然無(wú)法覆蓋外債。
巨大的財(cái)務(wù)壓力下，北汽藍(lán)谷于2024年9月初發(fā)布公告稱，其股東北京汽車計(jì)劃向其子公司北汽新能源進(jìn)行20億元的增資，并通過(guò)引入戰(zhàn)略投資者的方式進(jìn)行增資控股，北汽新能源增資擴(kuò)股不超過(guò)100億元。
根據(jù)北汽藍(lán)谷最新發(fā)布的公告，其子公司北汽新能源已于2024年末完成增資擴(kuò)股。其中11家外部戰(zhàn)略投資者合計(jì)將向北汽新能源增資81.5億元，加上北京汽車增資的20億元，北汽新能源共計(jì)可收到增資101.5億元。
不可否認(rèn)的是，外部“輸血”在一定程度上緩解了北汽藍(lán)谷的資金問(wèn)題，但并未從根本上解決該公司的盈利困局。正如北汽藍(lán)谷在預(yù)虧報(bào)告中所言，該公司的銷量雖然實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)，但規(guī)模經(jīng)濟(jì)并未進(jìn)入井噴期，最終導(dǎo)致產(chǎn)品成本的承壓。
2025年是北汽集團(tuán)“三年躍升”行動(dòng)的啟程之年，也是北汽藍(lán)谷至關(guān)重要的發(fā)展之年。尤其是在新能源車企們紛紛找到業(yè)績(jī)拐點(diǎn)的當(dāng)下，若北汽藍(lán)谷遲遲無(wú)法平衡成本投入與市場(chǎng)回報(bào)，其競(jìng)爭(zhēng)力將岌岌可危。
相比之下，理想汽車、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、零跑汽車等新造車企業(yè)不僅后發(fā)先至，更是在銷量上遙遙領(lǐng)先于北汽藍(lán)谷這類玩家。以理想汽車為例，該品牌2024年的銷量高達(dá)50萬(wàn)輛。
相比之下，北汽藍(lán)谷2024年的累計(jì)銷量為11.39萬(wàn)輛，才剛剛突破10萬(wàn)輛關(guān)口。作為新能源汽車領(lǐng)域的黑馬，零跑汽車的銷量亦在2024年逼近30萬(wàn)輛（約29.4萬(wàn)輛），約為北汽藍(lán)谷的三倍。
除此之外，蔚來(lái)汽車2024年的銷量約為22.2萬(wàn)輛，小鵬汽車約為19.01萬(wàn)輛，就連于2024年4月開始交付新車的小米汽車亦在2024年交付了13.69萬(wàn)輛新車，是極狐乃至北汽藍(lán)谷無(wú)法企及的高度。
但在前不久，北汽藍(lán)谷曾發(fā)布公告，擬將公司名稱變更為“北汽極狐新能源汽車股份有限公司”，目的是“為了進(jìn)一步聚焦新能源汽車主業(yè)，強(qiáng)化品牌在市場(chǎng)中的辨識(shí)度與影響力”。
北汽藍(lán)谷方面認(rèn)為，“（更名將）旨在以全新的企業(yè)形象，更好地契合公司未來(lái)發(fā)展方向，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，推動(dòng)公司持續(xù)、穩(wěn)健、高效發(fā)展，實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的最大化”。
不過(guò)，這一計(jì)劃并未能成行。2025年2月23日，北汽藍(lán)谷十一屆六次董事會(huì)決議取消了原定于2025年2月27日召開的公司2025年第一次臨時(shí)股東大會(huì)（原計(jì)劃審議變更公司名稱等）。
從這個(gè)角度來(lái)看，北汽藍(lán)谷的“臨時(shí)起意”更像是一場(chǎng)鬧劇。
